Nasi Partnerzy
Opony specjalistyczne CEAT w działaniu
Nasi dealerzy i referencje klientów
Prawdziwe historie, prawdziwe wyniki
Najnowsze Blogi
ceat-speciality:blogs-tags/all,ceat-speciality:blogs-tags/exhibitions
Ceat specialty zaprezentował swoją gamę opon rolniczych na targach SIMA w ParyżuCeat specialty zaprezentował swoją gamę opon rolniczych na targach SIMA w Paryżu
CEAT Specialty, z nowo otwartym biurem w Holandii, zaprezentował swoją gamę opon rolniczych na targach SIMA, które odbyły się w dniach 24-28 lutego 2019 r.
Zaprezentowano gamę opon radialnych rolniczych – serię 85, serię 65 i serię 70, które niedawno zostały wprowadzone na rynek europejski z dużym powodzeniem. Te wytrzymałe opony radialne mają następujące cechy i zalety:
- Szerszy bieżnik zmniejsza ubicie gleby;
- Wyższy kąt i zachodzenie lameli na siebie dla lepszych właściwości jezdnych;
- Niższy kąt na barku opony dla lepszej trakcji.
Firma wprowadziła również na rynek gamę radialnych opon flotacyjnych – Floatmax FT, które mają następujące zalety
- Szersza i bardziej płaska korona zapewniająca lepsze właściwości flotacyjne,
- Zaokrąglony bark zapewniający mniejsze uszkodzenia gleby i upraw
- solidne bloki centralne zapewniające lepszą stabilność i właściwości jezdne.
Dzięki 1770 wystawcom z 42 krajów, 230 000 gości z 135 krajów i 360 delegacjom międzynarodowym targi SIMA są miejscem, w którym spotykają się przedstawiciele wszystkich rodzajów rolnictwa na całym świecie.
Read the full blogSat, 4 May 2019 exhibitions
Balastować czy nie balastować
Balastowanie jest wykorzystywane do zapewnienia funkcjonalności i stabilności sprzętu, a także do przenoszenia mocy na podłoże.
Powszechnie stosowane materiały balastowe to skały, ziemia, żeliwo, woda, chlorek wapnia, chlorek magnezu, sok buraczany i inne. Niektóre z nich są stosunkowo tanie, inne zaś drogie. Jedne są przyjazne dla środowiska, inne nie bardzo. Jedne są uniwersalne, inne nie.
— Najbardziej krytycznym aspektem balastowania jest to, ile ciężaru dodać i gdzie umieścić te materiały. –
Maszyny rolnicze i budowlane z łyżkami lub widłami do podnoszenia mają masywne, żeliwne przeciwwagi wbudowane w konstrukcję maszyny, aby zapewnić jej funkcjonalność. Ciągniki rolnicze mają opcjonalne pakiety obciążników kół, osi i walizek, które umożliwiają określenie masy całkowitej i jej rozkładu, co ma kluczowe znaczenie dla optymalnej wydajności.
Jeśli chodzi o ciągniki rolnicze, pierwszym istotnym czynnikiem jest znajomość mocy silnika ciągnika i obciążeń osi. W idealnej sytuacji stosunek masy do mocy powinien wynosić od 100 do 120 funtów/KM. Lżejsze obciążniki są bardziej pożądane i wydajne, o ile nie występują problemy z osiągami, takie jak stabilność czy podskakiwanie kół. Większe współczynniki masy można wykorzystać do zmniejszenia poślizgu, co zwiększa wydajność, zwłaszcza w wymagających zastosowaniach.
Rozkład masy jest niezwykle ważny:
- W przypadku ciągników z napędem na 2 koła rozkład masy powinien wynosić 30% na przednią oś i 70% na tylną.
- Ciągniki MFWA powinny mieć 35% masy na przedniej i 65% na tylnej osi.
- Ciągniki z napędem na cztery koła powinny mieć 60% masy na przedniej i 40% na tylnej osi.
W obliczeniach dotyczących rozkładu masy należy uwzględnić także dodatkowe obciążenie wynikające z zastosowania osprzętu. Pakiety masy kół, osi i walizek pozwalają uzyskać prawidłową masę całkowitą i prawidłowy rozkład masy.
Dodatkowe korekty masy powinny uwzględniać pakiety obciążników jako pierwszą opcję. Należy pamiętać, że aby uzyskać optymalną wydajność, wymagana masa często zmienia się w zależności od narzędzia, które jest przenoszone przez trzypunktowy zaczep lub ciągnięte za pomocą dyszla, a także od zastosowania.
W przypadku ciężaru, regulacje powinny być głównym czynnikiem branym pod uwagę. Dodawanie płynnego balastu do komory powietrznej opony jest najmniej pożądane. Płynny balast zmniejsza osiągi, ponieważ hamuje ugięcie ścian bocznych opon radialnych. Płynny balast jest mniej uniwersalny, ale może być wykorzystany jako część programu rozkładu ciężaru.
Ciśnienie powietrza powinno być ustawione nieco powyżej maksymalnej nośności, jakiej oczekujesz od swoich opon w najbardziej wymagającym zastosowaniu. Ciśnienie powietrza obliczone dla jazdy po drogach różni się od ciśnienia roboczego dla pracy w terenie. Zmiana ciśnienia powietrza pomiędzy jazdą po drogach i w terenie jest czasochłonna i zazwyczaj nie jest praktykowana.
–– Ciśnienie powietrza powinno być dobrane do warunków drogowych ze względu na większe prędkości, które są najbardziej wymagające z punktu widzenia przenoszenia obciążeń. —
Niedopompowanie opon spowoduje ich uszkodzenie, a w konsekwencji doprowadzi do awarii. Opony są zbyt drogie, aby ryzykować ich uszkodzenie z powodu zbyt niskiego ciśnienia w jakichkolwiek zastosowaniach!
Prawidłowe rozłożenie ciężaru i masa całkowita są kluczowe dla maksymalizacji osiągów ciągnika i przenoszenia mocy na podłoże.
Read the full blogSat, 4 May 2019 tyre care
