Guide d’entretien des pneus de tracteurs

Que vous choisissiez des pneus pour un nouveau pulvérisateur automoteur ou que vous remplaciez ceux d’une machine existante, quelques points sont à prendre en compte avant de faire votre choix et de passer commande.Avant de saisir « pneus pour pulvérisateur près de chez moi » ou « pneus pour pulvérisateur à vendre » dans un moteur de recherche pour commander en ligne, voici quelques conseils à suivre.

Choisir des pneus spécialement conçus pour les pulvérisateurs automoteurs

Que vous optiez pour des pneus standard, de flottaison ou pour les cultures en rang pour votre pulvérisateur automoteur, assurez-vous qu’ils sont spécifiquement conçus pour la machine et les roues auxquelles ils seront fixés.Les agriculteurs travaillant souvent avec des largeurs de jalonnage plus importantes, de 24 m ou même 36 m, beaucoup sont prêts à fermer des rangées de semis supplémentaires lors de la mise en place de leurs jalons et à élargir les rangées vierges de jalonnage, ce qui permet de monter des pneus plus larges sur le pulvérisateur.D’autres préfèrent utiliser les largeurs de rangs de jalonnage traditionnelles étroites, en particulier s’ils travaillent avec des écartements de jalonnage plus restreints. Dans ce cas-là, ils seront mieux équipés en optant pour un pulvérisateur dont les pneus ont été spécialement conçus pour les cultures en rang.Il se peut évidemment que vous ayez besoin de pneus de flottaison large pour les premières étapes de la culture ou dans les prairies.

Évaluer le profil des crampons des pneus envisagés

L’efficacité d’un ensemble de pneus pour pulvérisateur, et en particulier l’adhérence et la traction qu’ils procurent, dépend fortement du format des crampons et de la bande de roulement.Les crampons en gradins améliorent l’adhérence et la traction, en particulier sur les terrains en pente et les collines, où ils offrent un maximum de sécurité et de sûreté.Ce type de conception assure également une stabilité maximale de la machine, en contribuant à maintenir une hauteur uniforme sur toute la largeur de la rampe, ce qui est essentiel pour une application précise.La barre d’accouplement centrale, quant à elle, permet une manipulation confortable et sûre à grande vitesse sur la route entre la ferme et le champ.Optez pour des épaules de pneus arrondies pour minimiser les dommages causés au sol et aux cultures, ainsi que pour une bande de roulement profonde (NSD) qui garantira une plus longue durée de vie aux pneus.

Envisager des pneus IF ou VF pour votre pulvérisateur

Les pneus IF (à flexion améliorée) peuvent supporter une charge supérieure de 20 % à celle d’un pneu radial standard ou la même charge à des pressions inférieures de 20 %.Les pneus tels que le CEAT Spraymax VF vont encore plus loin : ils possèdent une conception à flexion très améliorée (VF) qui leur permet de supporter 40 % de charge en plus qu’un pneu radial standard, ou de fonctionner à des pressions 40 % inférieures tout en supportant la même charge qu’un pneu radial standard.Cela permet à l’utilisateur de porter plus de poids afin d’augmenter la capacité et le rendement quotidien, ou de répartir le poids existant de la machine sur une plus grande surface au sol, réduisant ainsi l’impact global sur le sol.

Gardez ces conseils à l’esprit lorsque vous devrez choisir les pneus de votre nouveau pulvérisateur automoteur ou remplacer ceux d’une machine existante en effectuant des recherches en ligne.Les quelques points mentionnés vous aideront à prendre la bonne décision pour équiper votre pulvérisateur des pneus les plus adaptés.

Au moment de choisir les pneus de votre nouveau pulvérisateur ou de remplacer ceux d’un engin existant, prenez le temps de considérer les avantages que représentent les pneus spécialement conçus pour les pulvérisateurs. Une recherche sur Internet pour « pneus de pulvérisateur à vendre » ou « pneus de pulvérisateur près de chez moi » peut vous donner de nombreux résultats, mais avant de faire le tour des tarifs, réfléchissez à la façon dont ces pneus spéciaux pourraient vous aider dans votre activité globale.

Protéger le sol et les cultures

Alors que la plupart des pulvérisateurs travaillant dans les cultures arables fonctionnent sur des voies de circulation balisées, réduisant au minimum la zone de circulation dans le champ, ces voies de circulation devront éventuellement être arrachées à nouveau à la fin de la saison. Dans l’idéal, le tassement du sol situé en dessous devrait donc être minimal. Il peut également arriver que la légère dépression à la surface du champ créée par les jalons retienne l’humidité longtemps après la pluie, de sorte que, même si le temps est propice à la pulvérisation, les conditions du sol peuvent ne pas être favorables au pulvérisateur.

Ce sont ces facteurs qui font que des pneus spécialisés bien conçus constituent un élément important d’un pulvérisateur automoteur. La gamme CEAT de pneus Spraymax VF est spécialement conçue pour les pulvérisateurs automoteurs et construite selon les principes de la flexion très améliorée (VF). Les pneus VF peuvent supporter une charge supérieure de 40 % à celle des pneus standard ou la même charge qu’un pneu radial standard à une pression inférieure de 40 %. Pour les propriétaires et les exploitants de pulvérisateurs automoteurs, cela présente deux avantages distincts. Si les conditions du sol sont bonnes, une capacité de charge supérieure signifie qu’ils peuvent travailler à pleine capacité avec une pleine charge de produits phytosanitaires ou d’engrais – qui ont un poids spécifique plus élevé – sans craindre de causer un tassement excessif du sol. Mais s’ils travaillent dans des conditions de sol plus délicates – lorsque les voies de circulation sont encore molles à cause des pluies récentes, ou lorsqu’ils appliquent des herbicides de pré-levée sur un lit de semence qui vient d’être semé, par exemple – ils peuvent alors travailler avec une pression de pneu de pulvérisateur inférieure de 40 % à celle d’un pneu radial de pulvérisateur standard. L’empreinte au sol plus longue et légèrement plus large ainsi créée permet de maximiser le contact du pneu avec le sol. Par conséquent, le tassement est réduit au minimum. Grâce à la conception des crampons en gradins du Spraymax VF, la traction est également améliorée, offrant ainsi une meilleure adhérence et une meilleure traction. Le rendement énergétique est également bien meilleur. De plus, les épaules arrondies du Spraymax VF évitent d’endommager les cultures.

Protéger la charge, l’environnement et l’opérateur

Les pneus spécialisés pour pulvérisateurs ont également un rôle important à jouer pour assurer la stabilité du pulvérisateur. Les conceptions de carcasse telles que celle du CEAT Spraymax VF, qui allient rigidité et flexibilité et sont construites pour résister à des charges latérales élevées, assurent un haut degré de stabilité du pulvérisateur, ce qui est particulièrement important si la machine doit travailler sur des pentes dans des champs vallonnés. Une plus grande stabilité réduit le risque de basculement latéral de la machine, ce qui protège le pulvérisateur lui-même contre les dommages, l’opérateur contre les blessures graves et le chargement contre le risque de déversement, avec les conséquences environnementales et financières que cela implique.

Aider la rampe à rester stable et garantir un traitement uniforme des cultures

Il existe une autre raison pour laquelle la stabilité fournie par un pneu de pulvérisateur avec une carcasse telle que celle du CEAT Spraymax VF, alliant rigidité et flexibilité et construite pour résister à des charges latérales élevées, est importante. Outre la stabilité de la machine, ces principes de conception contribuent à isoler la rampe de pulvérisation et ses buses des forces imposées à la machine lors du travail sur les pentes latérales.  Cela contribue à garantir une application uniforme et précise, en aidant à maintenir la rampe stable et les buses à une hauteur constante par rapport à la culture.

Assurer la sécurité sur la route

Les pulvérisateurs automoteurs doivent souvent passer beaucoup de temps sur la route pour se déplacer entre les champs et la base de l’exploitation, et nombre d’entre eux sont capables d’atteindre des vitesses de déplacement maximales de 40 ou 50 km/heure. Pour assurer une conduite souple et sûre, les pneus CEAT Spraymax pour pulvérisateurs sont dotés d’une barre de liaison centrale qui contribue à assurer une bonne tenue de route et un confort à la vitesse, et d’une bande de roulement profonde qui assure la durabilité et une plus longue durée de vie.

La prochaine fois que vous commanderez un nouveau pulvérisateur automoteur et que vous choisirez ses pneus, ou que vous remplacerez ceux d’un engin que vous possédez déjà, pensez à la façon dont ces principes s’appliquent aux pneus parmi lesquels vous faites votre choix. Faire vos recherches en ligne sera plus simple si vous gardez à l’esprit les atouts que représentent les modèles spécifiques de pneus pour pulvérisateurs.

Surcharger une remorque peut facilement se produire, ce qui entraîne de graves conséquences non seulement pour sa carrosserie, son châssis, ses composants clés et sa sécurité générale, mais surtout pour l’usure et l’intégrité des pneus.Alors lors de votre prochain achat de pneus de remorque, tenez compte des conseils suivants pour vous assurer que votre remorque et ses pneus ne sont jamais surchargés.

La première donnée à vérifier lorsque vous choisissez de nouveaux pneus de remorque est la charge utile maximale de la remorque elle-même.Cette information est inscrite sur la plaque de série de la remorque, qui se trouve généralement sur le timon.Une fois informé de cette donnée, vous pourrez sélectionner les pneus de la remorque qui correspondent à cette capacité.

Les pneus de remorque faisant partie des plus petits diamètres utilisés sur les machines agricoles, ils effectuent de nombreux tours par rapport, par exemple, aux pneus du tracteur qui tyre la remorque, la différence la plus marquée se produisant à des vitesses plus élevées.Ils effectuent également des cycles rapides entre le champ et la route avec une remorque entièrement chargée ou vide, à grande vitesse, dans des situations où les produits et les marchandises sont transportés du champ à la ferme, ou vice versa.

Surcharger une remorque pour essayer de minimiser le nombre de trajets peut avoir des inconvénients importants, de la tension sur les composants de la carrosserie et du châssis à la tension sur les roues et les pneus de la remorque.Cela peut entraîner des coûts d’entretien inattendus, voire l’éclatement d’un pneu de remorque, ce qui signifie un temps d’immobilisation pendant la réparation ou le remplacement du pneu, ou, dans le pire des cas, la gestion d’un accident.

Déterminer l’indice de charge

Pour déterminer la charge maximale que les pneus de votre remorque sont capables de supporter lorsqu’ils sont utilisés à la bonne pression, identifiez l’indice de charge parmi les chiffres figurant sur le flanc du pneu.Ce nombre est compris entre 100 et 200 et correspond à la charge acceptable pour le pneu à une pression donnée.Il est accompagné de la lettre de l’indice de vitesse qui correspond à la vitesse maximale à laquelle le pneu de la remorque peut être utilisé.Les fabricants de pneus produisent des tableaux d’indices de charge et de vitesse qui couvrent tous les modèles de pneus qu’ils fabriquent. Grâce à eux, vous pourrez calculer la charge que votre remorque portera et la vitesse maximale à laquelle elle sera tractée, et ainsi choisir les pneus appropriés pour les tâches les plus exigeantes de la remorque.Gardez en tête que si un tracteur peut atteindre une certaine vitesse maximale et que les pneus de sa remorque ou d’un autre outil sont dimensionnés pour correspondre à cette vitesse, la vitesse maximale autorisée pour la remorque ou l’outil peut ne pas être aussi élevée que celle de ses pneus ou du tracteur qui la tyre.

Vérifier l’âge et l’état des pneus

La charge maximale que peut supporter un pneu de remorque ne dépend pas seulement de sa capacité de charge.Elle sera également fortement influencée par son âge et son état.Comme tous les pneus, les pneus de remorque doivent être contrôlés régulièrement pour vérifier qu’ils ne présentent pas de coupures, de fissures ou de fentes et qu’ils ne se détériorent pas, notamment sur les flancs. En effet, cela peut se produire en particulier sur les pneus de remorque plus anciens et ceux qui ont été utilisés en étant sous ou surgonflés.Ajoutez ce facteur à toute évaluation de la charge que les pneus de votre remorque peuvent supporter.Il est utile que rappeler que quel que soit le type de pneu de remorque, la charge maximale pour une remorque/un outil traîné à un seul essieu au Royaume-Uni est de 16 tonnes, de 29 tonnes pour les remorques/outils à essieux tandem et de 32 tonnes pour les triples essieux.

N’oubliez pas le rôle des pneus plus grands et plus gonflés pour supporter des charges plus importantes.

Les pneus d’engins et de remorques à empreinte large et/ou longue seront capables de supporter des charges plus importantes qui, autrement, nécessiteraient des pressions élevées. Ils ont en effet un contact plus important avec le sol et une conception plus grande, mais aussi un volume d’air interne plus élevé.Par conséquent, l’impact sur le sol des pneus de la remorque et de leur charge est minimisé.

Gardez ces facteurs à l’esprit lorsque vous rechercherez « pneus de remorque à vendre » ou « pneus de remorque près de chez moi » en ligne, ou lorsque vous en consulterez les prix.Ils vous aideront à sélectionner les pneus les plus adaptés, conçus pour correspondre à la charge maximale que votre remorque est censée supporter.

Le choix et l’achat d’un nouvel ensemble de pneus de tracteur, après avoir recherché sur Internet « pneus de tracteur à vendre » ou « pneus de tracteur près de chez moi », est un investissement qui peut rapidement porter ses fruits : ils permettent d’améliorer l’adhérence, les performances et la consommation de carburant de votre tracteur.Cependant, trouver la pression correcte en fonction du type de pneu, de la charge et des tâches à effectuer est essentiel pour vous assurer de profiter au maximum des pneus et du tracteur.Alors comment les choisir ?

Les pneus sont le moyen par lequel la puissance du tracteur est transmise au sol et transformée en activité productive pour obtenir le résultat souhaité.Qu’il s’agisse de transporter de lourdes charges sur la route, de tirer une charrue ou une herse dans un champ, ou de se déplacer à faible charge dans une prairie pour répandre de l’engrais, des pneus correctement réglés peuvent permettre d’éviter le gaspillage de carburant, voire de réaliser des performances économiques.Le réglage le plus important est la quantité d’air dans les pneus. Il est donc essentiel de régler la pression correctement en fonction des pneus, de la machine et du travail à effectuer.Optez pour la pression adaptée aux pneus de votre tracteur en fonction de l’aspect le plus important de leur travail : le poids qu’ils supportent.

1. Calculez la charge supportée par chaque essieu

Si vous ne disposez pas de cellule de pesée, vous pouvez tout de même calculer la charge supportée par chaque essieu du tracteur lorsque celui-ci est attaché à un outil.Vous devez connaître le poids à vide de chacun des essieux du tracteur ; vous trouverez cette information sur la plaque de série du tracteur ou dans d’autres documents informatifs fournis par le fabricant, comme le manuel d’utilisation.Chaque chiffre de charge par essieu doit inclure tout poids ou outil avant (a) qui aura un impact sur la charge de l’essieu avant et tout poids d’outil monté ou semi-monté à l’arrière (b) qui aura un impact sur la charge de l’essieu arrière.

Mesurez tout d’abord la distance entre le centre du poids ou de l’outil avant et le centre de l’essieu avant (D1).Ensuite, mesurez la distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière (D2).Enfin, mesurez la distance entre le centre de l’essieu arrière et le centre de l’outil arrière monté/semi-monté (D3).

Vous pouvez alors calculer le poids sur chaque essieu :

Charge avant = poids avant x ((D1 + D3)/D2) + poids de l’essieu avant)

Charge arrière = poids arrière x ((D1 + D3)/D2) +poids de l’essieu arrière)

2. Utilisez des cellules de pesée de roues indépendantes

Si vous possédez des cellules de pesée, ou si votre fournisseur peut en mettre à votre disposition et vous aider à régler la pression des pneus de votre tracteur, vous pouvez mesurer précisément le poids supporté par chacun des essieux du tracteur.Avant de procéder à la mesure, veillez à ce que tout outil arrière monté ou semi-monté soit abaissé au sol lors de la pesée de la charge portée par l’essieu avant du tracteur.Pour mesurer la charge sur l’essieu arrière du tracteur, faites l’inverse et levez l’outil.

Lorsque vous avez ces chiffres, divisez le poids par deux pour obtenir la charge supportée par chaque pneu.En utilisant un tableau de pression/charge, vous pouvez à présent définir la pression optimale pour les pneus de votre tracteur sur les essieux avant et arrière.

À moins que vous n’ayez acheté des pneus de tracteur IF (à flexion améliorée) – qui peuvent supporter 20 % de charge supplémentaire à pression égale ou la même charge à une pression inférieure de 20 % – ou des pneus VF (à flexion très améliorée) – pour lesquels les chiffres montent à 40 % dans les deux cas – ajoutez 0,4 bar aux chiffres du tableau des pressions pour les tracteurs qui effectuent un travail considérable sur la route.Cette pression supplémentaire permettra de minimiser l’usure sur les surfaces dures.

3. Utilisez une application smartphone

Si vous disposez des informations de base sur le poids de votre tracteur, comme indiqué au point 1, plusieurs applications pour smartphone peuvent être téléchargées pour vous aider à définir la pression correcte de vos pneus en fonction de leur charge.Gardez à l’esprit que les chiffres de charge estimés fournis pour ces calculs donnent une valeur optimale approximative qui n’est pas nécessairement précise.

N’oubliez pas que les pneus de tracteur que vous achetez doivent être remis avec des informations sur la pression recommandée. Vous aurez ainsi une idée approximative des pressions requises.Des pneus de tracteur sous ou surgonflés seront improductifs, abîmeront le sol, se dégraderont facilement (dans le meilleur des cas) ou s’avéreront dangereux.En suivant ces trois points pour trouver la pression correcte pour les pneus de votre tracteur, vous les utiliserez au mieux et retarderez ainsi l’échéance avant de commencer à rechercher de nouveau « pneus de tracteur à vendre » ou « pneus de tracteur près de chez moi ».

Par leur nature même, les remorques sont conçues pour supporter une charge. De fait, le rôle des pneus de la remorque est donc crucial pour supporter et amortir cette charge. Des pneus de remorque sous-gonflés ou surgonflés peuvent avoir un impact significatif sur le terrain sur lequel ils roulent mais aussi sur les pneus en eux-mêmes. La prochaine fois que vous achèterez de nouveaux pneus de remorque après avoir effectué des recherches en ligne et consulté les tarifs, il faudra vous souvenir de l’importance d’utiliser la bonne pression une fois que vous les aurez montés.

Pneus de remorque surgonflés

Les pneus de remorque gonflés au-delà de la pression recommandée causeront des problèmes tant sur la route que dans les champs. Sur la route, l’un des plus grands dangers des pneus surgonflés est l’impact qu’ils auront sur les capacités de freinage de la remorque.  La surface de contact d’un pneu surgonflé étant inférieure à celle d’un pneu à la pression correcte, l’efficacité des freins est réduite. Non seulement la performance de freinage s’en trouve diminuée, ce qui a de sérieuses répercussions sur la sécurité routière, mais les pneus de la remorque sont également en surchauffe, ce qui peut entraîner à terme un délaminage des bandes de roulement. L’altération du freinage due au surgonflage provoque également une défaillance prématurée des freins de la remorque. De plus, les pneus s’usent beaucoup plus rapidement, ce qui réduit leur durée de vie.

Dans les champs, le plus gros problème causé par des pneus de remorque surgonflés est le tassement accru du sol. Augmenter la pression au-delà du réglage recommandé déforme le pneu, ce qui modifie sa forme et réduit sa surface de contact avec le sol, car son profil est allongé par l’excès d’air. La charge supportée par chaque centimètre carré encore en contact avec le sol est donc plus élevée, ce qui en accroît le tassement. Ce phénomène a de multiples effets néfastes pour le sol, notamment une altération du drainage et de la croissance des racines des plantes.

Pneus de remorque sous-gonflés

Si le pneu d’une remorque n’est pas suffisamment gonflé – pression située en dessous de la recommandation minimale du fabricant – des problèmes différents mais non moins graves peuvent survenir. Tout d’abord, le talon du pneu peut se détacher, ce qui va lui permettre de bouger sur la jante et de se desserrer. Cela a des conséquences sur la sécurité routière : si un pneu se détache à grande vitesse, il peut provoquer des accidents graves impliquant le conducteur du tracteur et tout autre usager de la route.

La carcasse d’un pneu de remorque sous-gonflé peut facilement être endommagée, notamment en raison de la charge supplémentaire imposée aux flancs. Cela peut conduire à une défaillance prématurée du pneu de la remorque et à la nécessité de le remplacer avant sa fin de vie naturelle.

Il est donc utile de vérifier régulièrement la pression des pneus de votre remorque, tous les jours pendant les périodes d’utilisation prolongée, et également lorsqu’une remorque est remise en service après avoir été inutilisée pendant un certain temps. La prochaine fois que vous achèterez des pneus de remorque, gardez à l’esprit qu’il est crucial de vérifier que la pression est correcte une fois qu’ils sont montés, de même qu’il est nécessaire d’effectuer des contrôles réguliers par la suite.

La très longue liste de fabricants, de marques, de types et de tailles de pneus peut rendre la sélection ardue lorsqu’il s’agit de faire son choix à partir des tarifs et de la gamme de pneus en vente sur le marché.Si le prix peut avoir une grande influence, il existe un certain nombre d’autres facteurs qui vous aideront à choisir les bons pneus lorsque vous rechercherez « pneus de tracteur près de chez moi » en ligne et que vous découvrirez les différentes offres proposées par les fournisseurs.

Pneus à structure diagonale ou radiale

Les pneus agricoles à structure radiale offrent de nombreux avantages par rapport aux pneus à carcasse diagonale.Cependant, leur conception plus avancée implique un coût plus élevé.Dans certaines circonstances, il se peut que votre tracteur, la nature du travail effectué par celui-ci ou le nombre d’heures d’utilisation dans l’année fassent que les pneus à structure diagonale soient parfaitement adaptés.Ces derniers sont construits en bandes d’un côté à l’autre du pneu de tracteur.Si leur technologie plus ancienne permet de les produire à un coût plus bas, ils sont cependant parfaitement adaptés aux tracteurs qui ont une faible charge de travail annuelle, effectuent des tâches simples et ne réalisent pas de longs trajets.Ils ont une conduite plus ferme due à leur format de fabrication, ce qui les rend moins bien adaptés aux tracteurs qui se déplacent fréquemment à des vitesses supérieures à 30 km/h.Pour la même raison, du fait de leur structure en diagonale, ils n’offrent pas les mêmes niveaux d’adhérence que les pneus à structure radiale, en raison de leurs flancs plus rigides.Toutefois, si votre tracteur est équipé d’un chargeur frontal, cela peut être un avantage car les flancs plus rigides offrent une plus grande capacité de charge et réduisent les mouvements sous charge.Les pneus d’un même essieu doivent toujours être remplacés ensemble ; les pneus à carcasse diagonale et radiale ne doivent pas être mélangés sur le même essieu.

De conception plus récente, les pneus de tracteur à structure radiale présentent une construction en bandes autour de la circonférence du pneu.Cette méthode offre un produit très résistant, mais également un haut degré de flexibilité des flancs.Au niveau de l’essieu avant/directeur, cela permet de mieux contrôler la direction de la roue/du pneu à vitesse élevée sur la route.Pour les tracteurs modernes qui ont des vitesses de déplacement maximales de 40, 50 ou même 60 km/h, cela implique qu’un niveau élevé de contact avec la route est maintenu à tout moment et une meilleure dissipation de la chaleur.Ces deux facteurs ont des répercussions importantes sur la sécurité routière et la durée de vie des pneus de tracteur.

Pneus standard, IF ou VF

Par rapport aux pneus standard, les pneus de tracteur à flexion améliorée (IF) peuvent supporter une charge supérieure de 20 % à pression de fonctionnement constante ou une pression inférieure de 20 % à charge égale. Pour les agriculteurs à la recherche de pneus d’une grande polyvalence et à la capacité plus élevée, il existe l’option à flexion très améliorée (VF) : ces pneus peuvent supporter une charge supérieure de 40 % à pression de fonctionnement constante ou une pression inférieure de 40 % à charge égale.Vous devriez envisager ces types de pneus si vous vous inquiétez particulièrement de l’impact de lourdes machines sur le sol de vos champs et si une grande partie du travail de votre tracteur implique des tâches de terrain, telles que les cultures primaires et secondaires et l’implantation des cultures.Ces types de pneus vous seront également utiles si l’organisation de votre exploitation vous oblige à vous déplacer fréquemment et à grande vitesse entre les champs, car il n’est pas nécessaire d’en ajuster la pression.

Le profil idéal pour la charge de travail de votre tracteur

Le deuxième chiffre de la numérotation d’un pneu indique la hauteur de son flanc par rapport à sa largeur en pourcentage.Si la réduction des dommages au sol est une priorité pour vous, choisissez des pneus à profil bas qui offrent une large empreinte au sol.Compte tenu du fait que les pneus de tracteurs modernes produisent une empreinte plus longue – en particulier les types IF et VF – le contact au sol sera maximal, tandis que la pression au sol et les dommages au sol seront moindres.

En suivant ces conseils, vous serez en mesure de choisir les pneus adaptés à votre tracteur et au travail qu’il est censé effectuer lorsque vous devrez en acheter de nouveaux.

Lorsque vous achetez un nouvel ensemble de pneus de tracteur – après avoir recherché « pneus de tracteur à vendre » ou « pneus de tracteur près de chez moi » dans un moteur de recherche, ou après en avoir étudié les tarifs – vous réaliser un investissement important. Vous investissez non seulement dans les capacités opérationnelles de votre machine, mais aussi dans ses performances financières. Voici donc quelques conseils pour optimiser la durée de vie des pneus de tracteur et tirer le meilleur parti de votre investissement.

1. Intégrez le contrôle de la pression des pneus de votre tracteur à votre routine d’entretien quotidien

Peu de choses réduisent la durée de vie d’un pneu de tracteur plus rapidement que le sous-gonflage. Les pneus sous-gonflés sont non seulement dangereux à grande vitesse sur la route et moins efficaces au travail dans les champs, mais ils sont également susceptibles de glisser sur la roue. Ce glissement survient car les pneus sont conçus pour que la pression recommandée fournisse la force qui permet au talon du pneu de s’engager dans la jante de la roue. L’engagement transmet le couple de la transmission du tracteur au pneu, puis au sol. Si le pneu du tracteur glisse sur la jante de la roue, le talon peut être endommagé et le pneu se détacher. Le sous-gonflage affecte également l’intégrité des flancs du pneu du tracteur, les faisant fléchir et potentiellement se fissurer.

Si le surgonflage des pneus de tracteur est un problème moins courant, il a également un impact négatif sur la durée de vie des pneus. Les pneus de tracteur surgonflés sont aussi sujets à une détérioration accrue des flancs, qui s’explique ici par la tension plus importante exercée sur eux par la pression d’air excessive. En résumé, il est conseillé d’intégrer le contrôle de la pression des pneus de votre tracteur dans votre routine d’entretien quotidien.

2. Faites preuve de prudence lors de vos déplacements sur la route

Lorsque vous vous déplacez entre la ferme et les champs, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie des pneus de votre tracteur en adaptant votre conduite et votre vitesse à la route et à son état. À l’approche des ronds-points et des carrefours, essayez d’utiliser la transmission du tracteur pour réduire progressivement sa vitesse. De cette façon, non seulement la durée de vie des freins sera prolongée, mais aussi celle des pneus du tracteur. En effet, ceux-ci seront soumis à des niveaux de friction plus faibles avec l’asphalte et donc à une abrasion réduite du composé de caoutchouc qui constitue la bande de roulement. Utiliser inutilement les freins plutôt que la transmission pour ralentir le tracteur entraînera une abrasion beaucoup plus rapide des pneus. Les tracteurs modernes étant capables de rouler à des vitesses allant de 40 à 80 km/h, l’usure liée à la route représente potentiellement un problème bien plus important qu’à l’époque où la vitesse la plus courante sur route était de 30 ou 40 km/h.

Essayez également de minimiser la probabilité d’endommager la bande de roulement et les flancs des pneus en évitant autant que possible les nids de poule. Les mesures de modération du trafic et de prévention du stationnement, telles que les bordures de trottoir et les îlots de vitesse, peuvent également endommager les pneus du tracteur – en particulier les flancs – lorsqu’ils percutent un élément à grande vitesse. Aussi, essayez de les éviter autant que possible.

3. Concentrez-vous sur les facteurs d’usure que vous pouvez facilement influencer

Un lest avant inutile restant fixé sur le tracteur même lorsqu’il n’est pas nécessaire pour la tâche à accomplir peut avoir une grande influence sur l’usure des pneus avant, principalement si l’engin effectue beaucoup de déplacements sur route. Essayez de vous assurer que les poids avant sont retirés dès lors qu’ils ne servent pas, par exemple si le tracteur passe du temps à effectuer des travaux sur route avec une remorque.

Lorsque vous travaillez sur du béton – lors du déchargement de remorques de céréales ou d’ensilage, par exemple – essayez de minimiser les virages serrés et assurez-vous que les quatre roues motrices ne sont pas engagées.

En respectant ces quelques points lorsque vous utilisez votre tracteur, vous devriez obtenir une durée de vie maximale de vos pneus. Vous optimiserez également le temps qui vous sépare de votre prochaine recherche en ligne de pneus à vendre ou de l’étude des tarifs.

Les pneus de tracteur usés peuvent freiner la productivité, dans le meilleur des cas, mais aussi se révéler dangereux.Alors comment savoir que le moment est venu de rechercher en ligne « pneus de tracteur à vendre » ou encore « pneus de tracteur près de chez moi » et de commencer à étudier les tarifs des pneus de tracteur ?

Comment déceler que les pneus de votre tracteur, sur un essieu ou bien sur les deux, ont besoin d’être changés ?Si la question peut sembler évidente, il n’est pourtant pas si simple de trancher et décider que l’investissement dans de nouveaux pneus est nécessaire.Certains éléments peuvent cependant vous aiguiller au moment de faire ce choix.

1. La profondeur de la bande de roulement

La profondeur de la bande de roulement est un facteur visible permettant de savoir si un pneu a besoin ou non d’être changé.Contrairement à la bande de roulement des pneus de voiture, qui doit respecter une profondeur minimum légale, il n’existe pas de réglementations pour les pneus de tracteur.Une bande de roulement usée signifie cependant que les pneus de votre tracteur doivent être remplacés, et ce pour plusieurs raisons.La plus évidente est certainement le manque d’adhérence dans les champs.Quelle que soit la puissance de votre tracteur, celui-ci ne peut être au meilleur de sa performance si sa prise au sol n’est pas optimale.En effet, l’efficacité des pneus est fortement réduite lorsque les rainures tombent en dessous de 10 % de leur profondeur initiale.Observez et vérifiez régulièrement la profondeur de la bande de roulement afin de pouvoir commander de nouveaux pneus pour votre tracteur, avant que celui-ci n’ait à effectuer des travaux de forte traction tels que les cultures primaires.Une autre vérification pouvant se révéler utile consiste à contrôler le patinage des roues de votre tracteur pendant les travaux à forte traction tels que le labour ou le sous-solage.Un taux de glisse élevé signifie que le moment est venu d’envisager de changer les pneus de votre tracteur.

2. Des flancs endommagés

Les flancs des pneus de tracteur peuvent se détériorer pour différentes raisons : les dommages peuvent être liés à la route, avec l’abrasion des bordures de trottoirs, ou causés par des pierres dans les sols lourds lors du labourage dans le sillon, par exemple.Les flancs des pneus n’étant pas directement soumis à une charge, il est rare qu’ils subissent des dommages, cependant ils représentent potentiellement les zones les plus fragiles des pneus de tracteur.Lors de l’apparition d’une déchirure ou d’une fissure, le risque d’éclatement du pneu augmente considérablement si la fragilité devient importante.Les pneus de tracteur doivent donc systématiquement être remplacés s’ils présentent des dommages importants au niveau des flancs, et ce même si une grande partie de la bande de roulement est encore présente sur la circonférence du pneu.La sécurité doit passer avant tout.

3. Une usure inégale

L’usure inégale des pneus se produit généralement sur les pneus avant, plus petits, des tracteurs, en raison de l’usure supplémentaire due à la conduite sur des surfaces dures et du risque de mauvais alignement/de pincement incorrect.Pour cette raison, vérifiez régulièrement le pincement des roues avant de votre tracteur et ajustez-le si nécessaire conformément au manuel d’utilisation.Si l’usure irrégulière des pneus avant du tracteur a été causée par un angle de pincement incorrect, vous pouvez parvenir à l’égaliser en permutant ces pneus.

Suivez ces trois conseils comme un ensemble de facteurs qui vous aideront à déterminer quand vos pneus de tracteur doivent être remplacés. Le moment venu, vous pourrez alors commencer à en rechercher en ligne et à en étudier les tarifs.N’oubliez pas que, sauf si un pneu est endommagé et que la paire de pneus de l’essieu est usée à moins de 50 %, vous devez remplacer les pneus d’un essieu en même temps par des pneus de même marque, type et taille.

La conception des tracteurs a complètement changé depuis l’apparition des premiers modèles à moteur à combustion il y a plus d’un siècle. Toutefois, à quelques exceptions près, un aspect reste largement inchangé. Les pneus et les roues des tracteurs sont plus petits à l’avant et plus grands à l’arrière sur la plupart des types de tracteurs. Cependant, lorsque vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité », ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, vous demandez-vous pourquoi cette configuration reste la plus courante ?

Il existe bien entendu plusieurs modèles de tracteurs dotés de roues de même taille à l’avant et à l’arrière, mais leur conception est généralement plus complexe (et leur prix d’achat et leur coût d’exploitation plus élevés) que celle d’un tracteur plus courant dont les roues et les pneus avant sont plus petits que ceux de l’arrière. La configuration à roues égales tend à être plus courante sur les tracteurs les plus grands et les plus petits, où l’échelle et la spécialisation sont les principales justifications de cette dépense. Par exemple, à ces extrémités du spectre, le coût supplémentaire des essieux directeurs à l’avant et à l’arrière, ou d’un joint articulé entre les essieux, peut plus couramment être justifié par les cultures spécialisées à haute valeur ajoutée telles que la production de fruits ou l’agriculture à grande échelle dans de grands champs.

Dans la plupart des autres types d’exploitations agricoles, les tracteurs dotés de grandes roues et de grands pneus à l’arrière, et de plus petits à l’avant, restent le type le plus courant. Toutefois, qu’est-ce que cela signifie pour vos décisions d’achat de pneus de tracteurs, et comment cela doit-il influencer la façon dont vous utilisez votre tracteur et entretenez les pneus de votre tracteur ?

Direction

L’une des principales raisons pour lesquelles un tracteur est conçu avec des roues avant plus petites que les roues arrière est que cela permet de diriger le tracteur beaucoup plus facilement. Le diamètre réduit des roues et des pneus du tracteur suppose une surface de contact au sol plus petite, mais aussi une réduction de l’effort de braquage nécessaire et un moindre frottement des pneus sur la route – où le mouvement usera les pneus du tracteur – ou dans les champs, où il maculera la surface du sol. Des roues avant plus grandes nécessitent également un essieu avant plus lourd, ce qui contribue au poids total du tracteur et exacerbe le compactage du sol. Le développement de la direction assistée pour tracteurs dans les années 1970 a bien entendu fait une grande différence dans la facilité avec laquelle un tracteur peut être dirigé – même avec des roues de taille égale. De nombreux tracteurs modernes sont équipés d’un système de désengagement automatique de l’entraînement de l’essieu avant à partir d’une certaine vitesse pour éviter l’usure des pneus de l’essieu avant sur la route. Si le vôtre n’en est pas équipé, assurez-vous de désengager les quatre roues motrices avant de quitter le champ.

Traction

Les tracteurs dotés de pneus et de roues avant aussi grands que ceux de l’arrière ont été conçus à l’origine pour fournir la traction supplémentaire d’un essieu avant moteur et en tirer pleinement parti grâce à l’empreinte maximale offerte par les gros pneus avant du tracteur. Toutefois, la conception de nombreux types de pneus de tracteurs modernes pour ceux dotés d’essieux avant conventionnels signifie que même un « petit » pneu avant peut offrir une longue empreinte, avec de nombreux crampons engagés dans le sol et, par conséquent, la force de traction maximale du tracteur mise au sol. En effet, les carcasses modernes sont moulées avec des motifs de bande de roulement plus avancés et utilisent des matériaux plus souples, ce qui permet d’utiliser les pneus du tracteur à des pressions plus basses.

Manœuvrabilité

Le fait d’avoir des roues et des pneus de plus petit diamètre à l’avant du tracteur, sur l’essieu directeur, permet de diriger l’engin beaucoup plus facilement. Le rayon de braquage est important, même si la plupart des travaux se font dans de grands champs. Par exemple, il sera toujours nécessaire d’effectuer des virages nets avec un minimum de manœuvres et d’aiguillage lors de la rencontre avec la tournière à la fin de chaque tour de champ, quel que soit le type de travail ou la taille du champ.  Les systèmes modernes de direction des tracteurs équipés d’essieux avant moteurs orientent les roues lorsqu’elles sont complètement tournées pour optimiser la manœuvrabilité. Cependant, prendre un virage brusque en braquant à fond ne profitera ni aux pneus avant de votre tracteur ni à la surface qui se trouve en dessous, et provoquera une abrasion et des dommages.

Répartition du poids

Si un tracteur avec de grandes roues à l’arrière et de plus petites à l’avant est équipé de bons pneus utilisés à des pressions appropriées et est correctement lesté sur le nez pour le travail qu’il effectue, son poids devrait être réparti de manière suivante : 60 % sur l’essieu arrière et 40 % sur l’essieu avant. Avec un outil porté ou traîné entrant en contact avec le sol, cette répartition du poids se modifie pour atteindre 50 % à l’avant et 50 % à l’arrière lorsque la combinaison tracteur/outil fonctionne. Le tracteur peut tirer plus de poids avec l’essieu arrière plus haut que l’avant, tout en gardant les pneus avant du tracteur complètement ancrés au sol. Les roues arrière plus grandes contrebalancent également le tracteur lorsqu’il n’a qu’une charge légère à l’arrière, tandis que leur empreinte plus étendue et leur section plus large aident à bien répartir le poids du tracteur afin de minimiser la pression au sol.

Lorsque vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, gardez ces principes à l’esprit – respectez-les et ils vous aideront à tirer le meilleur parti des pneus de votre tracteur.

Quel que soit le type de tracteur que vous utilisez, ses performances dépendent des pneus dont il est équipé. Après tout, ce sont eux qui relient votre engin au sol grâce à toute sa puissance et à sa technologie. En suivant ces quelques conseils, vous pourrez tirer le meilleur parti des pneus de votre tracteur. Il est bon de s’en souvenir la prochaine fois que vous chercherez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet. Les chiffres figurant sur une liste de prix de pneus de tracteurs ne signifient rien si l’achat n’est pas effectué avec soin et attention pour maintenir les performances des pneus une fois qu’ils sont montés.

 1. La gestion du patinage des roues

 La gestion du patinage est essentielle à l’efficacité des pneus de tracteurs, en particulier dans les cultures primaires ou secondaires, lorsque la conversion de la puissance maximale en adhérence est cruciale. Un patinage excessif entraîne le gaspillage du carburant, use plus rapidement les pneus du tracteur, endommage le sol en le maculant et en le compactant, et réduit le rythme de travail. Cependant, un patinage contrôlé est nécessaire pour obtenir les meilleures performances des pneus et des tracteurs sur lesquels ils sont montés. Lorsque les crampons du pneu du tracteur s’accrochent au sol grâce à la force que la transmission du tracteur transmet à la roue, ces crampons compriment le sol jusqu’à ce qu’ils rencontrent une résistance suffisante pour faire avancer le tracteur. Cette compression varie selon le type de sol, son état, sa composition et sa teneur en eau. Un patinage de 12 à 15 % est idéal. Dans un sol meuble/cultivé ou humide, il se situera à l’extrémité supérieure de cette fourchette. Si l’humidité du sol constitue le problème, arrêtez les travaux si possible jusqu’à ce que le sol soit plus sec. Si la structure du sol est le problème (il se peut que vous fassiez un deuxième passage sur un sol cultivé), envisagez de consolider le sol à l’aide d’une presse frontale.

Supposons que votre tracteur ne soit pas équipé d’un système de gestion du patinage des roues. Dans ce cas, une évaluation simple des niveaux de patinage peut être effectuée en mesurant une distance donnée dans le champ et en demandant à un assistant de compter les révolutions de pneu effectuées sur cette distance lorsque le tracteur est utilisé. Calculez la distance totale des révolutions de roue couverte par la circonférence du pneu du tracteur, et comparez-la à la distance mesurée parcourue lors du calcul d’un pourcentage de glissement.

Cependant, de nombreux tracteurs modernes sont équipés de contrôleurs de patinage, qui utilisent un radar pour mesurer la distance réelle parcourue par le tracteur et la comparer aux révolutions des roues/pneus. Si votre tracteur est doté d’un système de contrôle du patinage, assurez-vous qu’il est réglé pour un patinage optimal en fonction du travail effectué et des conditions du sol.

2. Le lestage approprié

Les exigences en matière de lestage des tracteurs varient en fonction des tâches à réaliser. Si vous utilisez un équipement porté, vous aurez naturellement besoin d’un lest suffisant à l’avant du tracteur pour contrebalancer la combinaison tracteur/outil, tant au travail que lorsque l’outil est relevé. Veillez toutefois à ce que ce poids avant soit retiré lorsqu’il n’est pas nécessaire, une fois le travail terminé, car le fait de le conserver augmente l’usure des pneus du tracteur et peut affecter la direction.

Les poids avant sont souvent nécessaires pour les outils traînés ayant une forte traction, tels que les cultivateurs primaires. Les poids pour roues arrière et avant du tracteur peuvent également aider. Demandez conseil à un spécialiste en pneus de tracteurs, en particulier à un spécialiste disposant de cellules de pesée. Observez votre engin lorsqu’il est utilisé pour évaluer ses performances. Par exemple, si les roues avant ont du mal à trouver de l’adhérence, il faut augmenter le poids avant.

3. De bonnes pressions

Les pneus de tracteurs utilisés à des pressions supérieures à celles recommandées par le fabricant auront des performances réduites. Leur surface de contact sera réduite, ce qui diminuera la quantité de bande de roulement en contact avec le sol. À l’inverse, des pneus de tracteur utilisés à des pressions inférieures à celles recommandées risquent de se déplacer sur la jante, ce qui, dans le meilleur des cas, entraînera une perte de puissance. Si vous souhaitez que les pneus de votre tracteur offrent des performances optimales, vérifiez leur pression au quotidien et ajustez-les, au besoin.

N’oubliez pas ces conseils la prochaine fois que vous chercherez des pneus de tracteurs neufs en vente et que vous consulterez une liste de prix de pneus de tracteurs car, quel que soit le prix des pneus de tracteurs, ils ne peuvent être performants que s’ils sont bien entretenus.

Quels que soient les pneus de tracteurs que vous choisissez sur le marché, ils ne peuvent transférer de manière efficace, effective et sûre la puissance d’un engin au sol que s’ils contiennent la bonne quantité d’air pour laquelle ils sont conçus. Lorsque vous recherchez des pneus de tracteurs en vente ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, ceux que vous choisissez en fin de compte doivent être accompagnés de recommandations relatives aux bonnes pressions auxquelles ils doivent être installés et entretenus.

Cependant, il existe de nombreux facteurs pouvant faire en sorte que les pneus d’un tracteur ne soient pas gonflés aux bonnes pressions. Une vérification régulière est essentielle, même pendant les périodes les plus chargées, pour s’assurer que les pneus du tracteur ne perdent pas d’air. Il est également capital de s’assurer que la jauge avec laquelle vous testez les pressions est précise. Il peut être facile de sous-gonfler un pneu de tracteur si l’on est pressé, mais il peut aussi être sous-gonflé si, par exemple, une crevaison lente se développe. Par ailleurs, il est essentiel de ne pas sur-gonfler un pneu, que ce soit accidentellement ou volontairement. N’oubliez pas ces points lorsque vous recherchez des pneus de tracteurs en vente ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs.

Cependant, qu’est-ce qui rend chacun de ces deux points si essentiels ? Commençons par les pneus de tracteurs sous-gonflés. Lorsque les pneus d’un tracteur ne sont pas assez gonflés, plusieurs choses se produisent, ou peuvent se produire. Tout d’abord, le talon risque de ne pas se loger correctement, ce qui peut entraîner un glissement du pneu sur la jante, voire son détachement. Cela peut avoir des conséquences très graves, que ce soit sur le terrain lors de travaux à faible vitesse ou sur la route lorsque vous vous déplacez à des vitesses beaucoup plus élevées. Dans le meilleur des cas, la carcasse du pneu est endommagée, tandis que dans le pire des scénarios, cela peut entraîner un accident sur la route.

Dans le cas d’une carcasse endommagée, tout dépend du moment où elle est détectée. Il est possible que, s’il a perdu une quantité d’air relativement faible, les dommages importants mettent du temps pour se manifester, mais finiront par se produire. Entre-temps, les problèmes probables sont l’usure excessive du pneu, d’autant plus que les épaules du pneu du tracteur supporteront une plus grande partie du poids du tracteur et de la charge de traction que le centre. Le pneu du tracteur risque de glisser sur la jante de la roue lorsqu’il subit une charge de traction et un couple importants. Un pneu de tracteur sans chambre à air peut se dégonfler rapidement et se détacher de la jante. Cette situation peut également se produire sur la route lorsque vous roulez à des vitesses plus élevées, en particulier lors de mouvements de direction importants, ce qui peut affecter le conducteur du véhicule et les autres usagers de la route. Demandez conseil sur ces questions lorsque vous recherchez des pneus de tracteurs en vente ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs.

Le problème du sur-gonflage est tout aussi fondamental. Le premier danger potentiel est, à l’évidence, le fait que le pneu du tracteur puisse à nouveau se détacher de la jante de la roue. Dans ce cas, le problème se pose surtout lors du gonflage, avec un risque grave d’explosion et de blessure ou de mort. Une explosion est encore plus susceptible de se produire si, pendant le travail, le pneu du tracteur a subi des dommages tels que des coupures sur les flancs et les zones intermédiaires. Les zones faibles telles que les renflements et les fissures dans les flancs des pneus de tracteurs peuvent être exacerbées par le sur-gonflage et rendre un pneu sur-gonflé plus sensible à une explosion potentielle. Les renflements sont probablement dus à la pénétration de cailloux pointus dans les flancs, tandis que les fissures sont généralement associées à l’âge. Dans l’une ou l’autre de ces circonstances, le remplacement du pneu du tracteur est essentiel. Lorsque vous recherchez des pneus de tracteurs en vente ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, des conseils sur ces questions devraient être disponibles auprès du fabricant et du fournisseur.

Le sur-gonflage entraîne également une augmentation de la charge supportée par le centre de la bande de roulement du pneu de tracteur. Cela provoque une usure inégale et réduit l’empreinte du pneu, diminuant ainsi le contact avec le sol et l’adhérence et réduisant la surface de charge du pneu du tracteur, ce qui entraîne un compactage du sol plus important. Sur la route, la réduction de la surface de contact se traduit par une usure plus importante du pneu du tracteur au centre de la bande de roulement et par un contrôle moindre lors de l’accélération, du freinage et de la direction.

Pour garantir les meilleures performances et une sécurité absolue, vérifiez la pression des pneus de votre tracteur aussi souvent que possible, et veillez à ne jamais les sur-gonfler ou les sous-gonfler. La prochaine fois que vous chercherez des pneus de tracteurs en vente, que vous recherchez des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet ou que vous consulterez une liste de prix de pneus de tracteurs, n’oubliez pas ces conseils lorsque vous prenez soin des pneus de votre tracteur une fois montés.

Les fonctions de productivité avancées d’un tracteur moderne ne valent pas grand-chose s’il ne peut pas mettre sa puissance au service du sol de manière efficace et efficiente. Alors, que peuvent faire les propriétaires et les conducteurs pour s’assurer que les pneus de leur engin sont à la hauteur de la tâche ?

 1. État des pneus

Lorsque vous vérifiez l’adéquation et la solidité des pneus de votre tracteur au moment de vous préparer à effectuer un travail, évaluez d’abord leur état, en commençant par la bande de roulement. Les pneus dont la bande de roulement est inférieure à 10 % ont peu de chances d’offrir une bonne tenue de terrain et une bonne adhérence. Recherchez les coupures dans les barres de la bande de roulement susceptibles d’affecter la capacité et la sécurité des pneus. Regardez également entre les barres pour vous assurer que la zone située entre chaque barre est exempte de fissures et de fentes importantes. Cette zone peut être plus vulnérable à mesure que les barres de la bande de roulement s’usent au cours de la vie d’un pneu. Examinez ensuite les flancs des pneus, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur de chaque pneu. Ceux-ci peuvent potentiellement être endommagés sur des sols très pierreux, principalement lorsque le labour en sillons est pratiqué. Recherchez les fentes et les fissures. Si celles-ci sont suffisamment importantes pour créer des renflements, vous devez remplacer le pneu.

2. État des roues

Assurez-vous également que les roues elles-mêmes ne sont pas endommagées. Les jantes endommagées peuvent être particulièrement préoccupantes, car elles peuvent sérieusement affecter la sécurité du pneu qui y est fixé, avec un risque d’éclatement si le talon se détache. Les écrous de roue doivent, bien entendu, être vérifiés régulièrement, comme indiqué dans le manuel d’utilisation de votre tracteur.

 3. Jauge de gonflage et compresseur

Avant de vérifier les pressions, assurez-vous d’utiliser une jauge précise et de bonne qualité. Vous devez également vous assurer que votre compresseur est sûr et efficace, et il est conseillé de le faire réviser régulièrement par un ingénieur expert.

 4. Bonne pression de gonflage

Suivez les recommandations du fabricant de vos pneus pour vous assurer qu’ils sont gonflés à la bonne pression en fonction des tâches, des vitesses, des charges et des conditions dans lesquelles ils seront utilisés. Avant de commencer le gonflage, la dernière vérification de l’état du pneu doit porter sur la valve de gonflage elle-même, afin de garantir qu’elle est propre, non endommagée et bien fixée au pneu. Un spécialiste en pneus du fabricant ou du revendeur de votre choix doit pouvoir vous conseiller sur les bonnes pressions pour la charge à laquelle votre tracteur sera utilisé avec un outil spécifique.

 5. Vérifiez régulièrement les pressions

Vérifiez la pression des pneus de votre tracteur chaque jour avant le début du travail, car la moindre pénétration d’un objet dans la carcasse intérieure et (si elle existe) la chambre à air peut entraîner une perte d’air relativement lente, qui peut avoir un impact important sur l’efficacité, le rendement et la sécurité. Tandis que les pneus sous-gonflés peuvent glisser sur la jante et endommager la carcasse – tout en entraînant une augmentation de la consommation de carburant du tracteur – les pneus sur-gonflés peuvent causer des dommages plus importants au sol et une usure des pneus. Les deux sont coûteux à long terme.

 6. Conseils relatifs au travail

Avec votre tracteur et ses pneus prêts à l’emploi, il est utile de rappeler quelques conseils permettant d’obtenir des performances optimales. Si vous travaillez sur des tâches de labour primaire ou secondaire, utilisez le contrôleur de patinage de votre engin afin de vous assurer que le patinage est maintenu dans la plage idéale, un léger patinage aidant à transférer la force de traction tout en protégeant la couche arable. Le patinage ne doit pas dépasser 12 à 15 %. Sur la route, il va sans dire qu’une accélération et un freinage en douceur vous permettront d’optimiser la durée de vie de vos pneus, tandis que sur l’asphalte ou le béton de la cour, les virages serrés doivent être réduits au minimum afin de minimiser les frottements.

Suivez ces dix conseils pour tirer le meilleur parti de vos pneus et de votre tracteur.

Il se peut que vous ayez acheté un tracteur et que vous deviez vous familiariser avec ses pneus. Ou vous avez peut-être investi dans le remplacement d’un engin existant après avoir cherché des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » dans les listes de prix de pneus de tracteurs. Il y a quelques points essentiels que vous devez savoir.

1. La marque des pneus de votre tracteur

Des pneus de tracteurs du même type, de la même taille et, idéalement, de la même marque doivent être utilisés sur les essieux, ce qui signifie que la conception de la carcasse et le type de bande de roulement sont cohérents et correspondent à la manière dont le fabricant les a conçus. Cela garantira le transfert de niveaux de puissance et d’adhérence égaux et réguliers aux deux roues, ce qui est essentiel pour une bonne performance du pneu et du tracteur.

2. La construction des pneus de votre tracteur : les pneus à plis croisés

Les tracteurs plus anciens et certains tracteurs de base sont parfois équipés de pneus de tracteurs à plis croisés au lieu du type radial plus moderne. En termes simples, les pneus radiaux sont construits de manière circulaire, sur toute la circonférence du pneu, tandis que les pneus à plis croisés sont construits d’un côté à l’autre. Les pneus de tracteurs à plis croisés sont moins chers à l’achat, mais leur conception signifie que la conduite sera plus ferme et que l’adhérence peut être moindre que celle de pneus radiaux comparables, car les flancs sont moins flexibles, même s’ils sont mieux adaptés au travail effectué avec un chargeur frontal. Vous ne devez pas utiliser des pneus de tracteurs à plis croisés et radiaux sur le même essieu.

3. La construction des pneus de votre tracteur – pneus radiaux

La conception plus moderne des pneus radiaux pour tracteurs, où le pneu est conçu et fabriqué en bandes sur toute la circonférence, leur donne un flanc flexible tout en conservant leur solidité. Cela permet de mieux contrôler la direction des pneus (avant) sur la route et d’obtenir une meilleure précision et une meilleure vitesse lors des déplacements à grande vitesse. Lorsque les tracteurs modernes équipés de pneus radiaux prennent les virages à 40, 50, voire 60 km/h, leurs pneus gardent un contact bien plus ferme avec la route que les pneus à plis croisés, ce qui représente des avantages considérables en termes de sécurité. Des flancs flexibles signifient également une meilleure dissipation de la chaleur, ce qui augmente la durée de vie du pneu.

4. La conception des pneus de votre tracteur et leur capacité de charge

Assurez-vous de bien comprendre les capacités de charge et de pression des pneus de votre tracteur. Vérifiez auprès de votre revendeur de pneus de tracteurs les pressions auxquelles les pneus de votre tracteur doivent être utilisés, compte tenu de leur type de conception et de la charge qu’ils supporteront généralement lors des travaux avec des outils spécifiques, notamment ceux qui sont montés. En plus des pneus de tracteurs standards, les pneus de tracteurs à flexion améliorée (IF) peuvent être utilisés aux mêmes pressions dans les champs et sur la route. Les pneus de tracteurs IF peuvent supporter des charges 20 % plus élevées à la même pression de fonctionnement ou la même charge à des pressions 20 % plus basses. Par ailleurs, les pneus de tracteurs à très grande flexion peuvent supporter des charges 40 % plus élevées à la même pression de fonctionnement ou la même charge à des pressions 40 % plus basses.

5. Les pressions auxquelles les pneus de votre tracteur doivent être utilisés

Ce point est lié au précédent, mais il est mentionné ici, car il s’agit d’un ensemble de données essentielles que vous devriez toujours connaître. Les pneus de tracteurs standards peuvent être utilisés dans une plage de variation relativement étroite en termes de pression, et vous devez vous assurer que cela est vérifié et ajusté si nécessaire aussi souvent que possible dans le cadre de l’entretien quotidien du tracteur. Les pneus IF et VF offrent une plus grande flexibilité en termes de pression, mais cela ne doit pas être considéré comme acquis. Ils doivent être réglés en fonction du poids du tracteur et de l’outil en charge.

6. L’état actuel des pneus de votre tracteur

Outre la vérification régulière des pressions et de l’endommagement des pneus de votre tracteur, vous devez périodiquement évaluer la quantité de bande de roulement restante par rapport au moment où les pneus étaient neufs. La vérification de la bande de roulement vous permettra non seulement de savoir ce que votre tracteur doit être capable de faire dans des conditions de terrain difficiles (une bande de roulement peu profonde compromet les performances), mais aussi de planifier l’achat de votre prochain jeu de pneus de tracteurs de rechange.

Si vous suivez ces quelques conseils, vous devriez tirer le meilleur parti des pneus dont votre tracteur est équipé.

Les pneus neufs font partie des investissements les plus importants que vous pouvez faire en matière de pièces de rechange pour tracteur. Quels sont les éléments à prendre en compte lors de la recherche de pneus de tracteurs de rechange et de listes de prix de « pneus de tracteurs en vente » ou de « pneus de tracteurs à proximité » ?

1. L’assistance fournie par votre revendeur

Les meilleurs revendeurs de pneus de tracteurs spécialisés dans l’agriculture possèdent une connaissance approfondie de l’agriculture, des véhicules agricoles et des besoins spécifiques de ce secteur. Lorsque vous recherchez des listes de prix et des annonces pour des pneus de tracteur neufs en vente, prenez non seulement en compte les pneus de tracteurs eux-mêmes, mais également la réputation et l’expérience du revendeur, ainsi que l’assistance qu’il fournit. Il doit en outre être en mesure de fournir des conseils d’utilisation et d’installation.

2. Déterminez si vous êtes satisfait(e) de votre marque de pneus de tracteurs actuelle ou si vous souhaitez chercher des alternatives

Examinez les performances des marques de pneus de votre tracteur actuel. Les pneus du tracteur se sont-ils bien comportés ? Quels étaient leurs niveaux d’usure, d’adhérence, de consommation de carburant, de confort ? Que savez-vous des autres marques de pneus de tracteurs présentes sur le marché ? Même si vous avez été impressionné(e) par la marque que vous remplacez, il est toujours utile d’examiner les autres alternatives disponibles.

3. La réputation du fabricant

Demandez à d’autres utilisateurs de pneus de tracteurs quelles sont les performances des pneus montés sur leurs tracteurs. Le bouche-à-oreille et l’échange de comparaisons font partie des meilleurs moyens de sélection des pneus de tracteurs parfaits pour vos besoins, car l’expérience de quelqu’un d’autre peut vous rassurer. Si vous entendez de bons rapports, n’ayez pas peur d’essayer une marque qui est peut-être un peu moins connue que certaines grandes marques.

4. Le travail qu’effectuera votre tracteur

Votre tracteur doit-il travailler sur un sol meuble ? Travaillez-vous avec des équipements lourds montés à l’arrière ? Ce sont des facteurs essentiels qui devraient orienter le choix du type de pneu de tracteur qui vous convient lorsque vous recherchez les prix des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité ». Pour les terrains meubles, prenez en compte des capacités de flottaison des pneus de tracteurs, qui dépendront principalement de la longueur de leur empreinte et de la largeur de leur profil ou section transversale, identifiée par le premier chiffre de la numérotation de ces pneus. Si vous travaillez avec des équipements lourds sur l’attelage arrière du tracteur, veillez à prendre en compte les avantages des pneus de tracteurs à flexion améliorée (IF) et à très grande flexion (VF), qui peuvent être utilisés aux mêmes pressions dans les champs et sur la route. Les pneus de tracteurs IF peuvent supporter des charges 20 % plus élevées à la même pression de fonctionnement ou la même charge à des pressions 20 % plus basses. Dans les deux cas, le chiffre pour les pneus VF est de 40 %.

5. Les heures de travail annuelles de votre tracteur

Lorsque vous envisagez la charge de travail de votre tracteur, examinez également le nombre d’heures par an qu’il pourra effectuer de manière réaliste. Examinez quelle proportion de ces heures sera consacrée à des travaux très exigeants qui auront un effet d’usure important sur les pneus du tracteur, comme les cultures primaires. Cela peut avoir une incidence sur le montant que vous souhaitez investir dans les pneus de tracteurs de rechange que vous envisagez d’acheter.

6. L’exigence de pneus radiaux ou croisés

Bien que les pneus de tracteurs à plis croisés soient de conception plus ancienne et considérés comme moins avancés que les pneus radiaux modernes, leur technique de fabrication plus simple rend leur production moins coûteux. Ils sont donc plus abordables, ce qui les rend dignes d’intérêt lorsque les tâches du tracteur sont simples et que le prix constitue un problème. La contrepartie sera une conduite plus ferme et des niveaux d’adhérence inférieurs à ceux des pneus radiaux pour tracteurs. Les radiaux coûteront plus cher, mais seront plus productifs dans les champs et plus confortables sur la route.

Prenez ces six éléments en compte lors de l’achat de vos prochains pneus de tracteurs de rechange, et cela devrait vous aider à opérer le meilleur choix pour votre activité.

Un investissement important est nécessaire pour remplacer les pneus d’un tracteur. Une planification et une sélection minutieuses sont donc indispensables pour choisir une marque de pneus de tracteurs parmi celles en vente sur le marché. Au-delà du prix des pneus, lorsque vous saisissez « pneus de tracteurs à proximité » dans un moteur de recherche et que vous faites votre choix parmi les pneus de tracteurs en vente chez les fournisseurs, il existe quelques conseils qui vous aideront à prendre votre décision avant d’effectuer votre choix.

1. Le fabricant

Lorsque vous étudiez les listes de prix des pneus de tracteurs, sachez qu’il existe de nombreux fabricants dans ce secteur et plusieurs marques disponibles. Effectuez une petite recherche sur le nom des pneus de tracteurs que vous envisagez d’acheter. S’agit-il du nom du fabricant ou de l’une des marques qu’il possède ? Certains noms ne sont pas aussi importants que d’autres. Néanmoins, un fabricant ayant de longs antécédents sur le marché des pneus de tracteurs est susceptible de posséder la compétence produit, la capacité d’ingénierie et l’expérience d’application nécessaires pour répondre aux exigences actuelles en matière d’agriculture.

2. Le service fourni par le revendeur

Un bon revendeur soutiendra un fabricant solide, et vice versa. Les fabricants de pneus ayant des divisions spécialisées ont tendance à travailler avec des revendeurs qui, de même, ont une connaissance approfondie du secteur agricole. Parallèlement, les bons revendeurs de matériel agricole sont également prudents lorsqu’ils choisissent parmi les franchises de pneus qui leur sont proposées, car le prix des pneus de tracteurs ne sera pas le seul critère sur lequel les clients feront leur choix. Lorsque vous sélectionnez des « pneus de tracteurs à proximité », choisissez un revendeur qui défend les produits qu’il propose et qui est soutenu par les fabricants qui défendent leurs revendeurs.

3. La bonne application

S’assurer que vous choisissez les pneus de tracteurs adaptés aux tâches types de votre tracteur est essentiel pour obtenir des performances optimales et sûres. Par exemple, lorsque vous choisissez des pneus de tracteurs, réfléchissez bien avant de spécifier des pneus sur un nouveau tracteur ou de les remplacer sur un tracteur existant. Si votre tracteur effectue plus de travaux sur la route que dans les champs, envisagez un type de pneu spécialisé avec une bande de roulement hybride ou routière pour assurer une surface de contact maximale avec l’asphalte.

4. Les options à flexion améliorée (IF)

Si votre tracteur effectue presque autant de déplacements sur route que de travaux dans les champs, envisagez les avantages potentiels offerts par les pneus de tracteurs à flexion améliorée (IF). Ceux-ci peuvent être utilisés aux mêmes pressions dans les champs et sur la route et supporter des charges 20 % plus élevées à la même pression de fonctionnement ou la même charge à des pressions 20 % plus basses.

5. Les pneus à très grande flexion (VF)

Si vous recherchez des types de pneus de tracteurs offrant davantage de flexibilité entre le travail sur route et au champ, une autre alternative aux types de pneus de tracteurs standard est le pneu à très grande flexion. Il offre le double de la capacité des types à flexion améliorée, ce qui signifie qu’il peut supporter des charges 40 % plus élevées à la même pression de fonctionnement ou la même charge à des pressions 40 % plus basses.

6. L’adaptation des pneus au tracteur

Avant d’examiner une liste de prix de pneus de tracteurs ou de chercher des « pneus de tracteurs à proximité », prenez le temps de consulter votre revendeur de tracteurs et votre spécialiste en pneus de tracteurs. Ils seront en mesure de vous fournir des conseils sur la meilleure combinaison de roues et de pneus correspondant à votre modèle de tracteur et aux tâches principales qu’il effectuera. Pensez à la correspondance entre la taille des roues et celle des pneus et à la manière dont ils fonctionneront ensemble pour obtenir des performances optimales pour votre tracteur et le travail prévu.

7. Le dimensionnement approprié

Assurez-vous de spécifier les bonnes tailles de pneus de tracteurs pour votre engin et ses tâches prévues tout en gardant à l’esprit qu’il peut exister plusieurs options. La plupart des engins conviennent à un large éventail de tailles de pneus de tracteurs, variant selon la largeur, le diamètre et le profil. Si vous commandez un nouveau tracteur, vous pouvez également choisir la taille des jantes. Il est également essentiel de veiller à ce que les dimensions des pneus avant et arrière du tracteur soient correctement adaptées à l’engrenage du tracteur.

La gamme de marques et de modèles de pneus de tracteurs présente sur le marché peut être déconcertante. Avant de faire votre choix, la prise en compte de ces conseils peut vous aider à prendre la bonne décision et à réaliser le meilleur investissement.

De nombreux facteurs doivent être pris en compte lorsque vous investissez dans un nouveau jeu de pneus de tracteurs, ce qui rend le processus de décision décourageant pour certains acheteurs. Toutefois, en suivant sept conseils simples, vous pouvez vous assurer de choisir les meilleurs pneus pour votre tracteur lorsque vous consultez un prix de pneus de tracteur ou que vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » et des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet.

1. Les tâches à effectuer dans votre exploitation agricole

Lorsque vous choisissez le type de pneus dont vous avez besoin pour le modèle de tracteur que vous possédez, la diversité des tâches que votre tracteur est censé effectuer devrait avoir une influence significative sur votre investissement. Si vous effectuez de nombreuses cultures primaires sur une grande surface, il sera alors utile d’investir davantage dans un pneu de tracteur de grande qualité qui résistera mieux à une utilisation intensive. Pour un travail qui tend à impliquer plus de temps à parcourir de courts trajets sur l’asphalte, par exemple, les qualités que l’on trouve dans les pneus de tracteurs plus coûteux, telles qu’une conception d’adhérence avancée et de bonnes propriétés d’autonettoyage, peuvent ne pas être aussi importantes. Des pneus de tracteurs moins coûteux peuvent suffire.

2. La charge de travail de votre tracteur

Dans certaines exploitations agricoles, un tracteur peut effectuer des centaines d’heures de travail par an, mais sur des unités plus petites, ou si un tracteur est utilisé pour des tâches plus spécialisées ou dédiées, la charge de travail peut être non moins importante, mais potentiellement beaucoup plus faible. La charge de travail annuelle de votre tracteur doit être un autre facteur important dans le processus décisionnel lors du choix des pneus de tracteurs. Des pneus de tracteurs moins coûteux, conçus et fabriqués à l’aide de technologies standard, peuvent très bien suffire pour un tracteur à faible charge de travail. Pour les tracteurs dont la charge de travail est plus élevée, envisagez d’investir un peu plus dans vos pneus de tracteurs afin d’obtenir les meilleures technologies dans des domaines tels que la conception de la carcasse, le profil des crampons et les matériaux de fabrication.

3. Les types de sol de vos terres

L’agriculture se pratique, bien évidemment, sur une grande variété de types de sol ayant tous un effet abrasif différent sur les pneus de tracteurs. Certains, tels que les limons sans pierre, ont peu d’impact sur l’abrasion des pneus de tracteurs. En revanche, les argiles rigides à forte teneur en pierres, par exemple, peuvent user les pneus du tracteur beaucoup plus rapidement, car il y a peu de possibilités de mouvement des pierres contre les forces de traction des pneus. Les sols sablonneux et les types de loam à forte teneur en sable peuvent également être incroyablement abrasifs. Les sols difficiles de ce type justifient des investissements plus importants effectués dans des pneus de tracteurs conçus pour y faire face.

4. Les travaux saisonniers effectués par votre tracteur

Il se peut que votre tracteur effectue quelques heures par an, à l’automne, des cultures primaires qui mettent les pneus à rude épreuve. Par ailleurs, il se peut qu’il effectue ce type de tâches pendant de longues périodes chaque automne et chaque printemps. Votre tracteur est-il appelé à travailler davantage dans des conditions de sol difficiles et humides, ou à des moments où le sol est plus sec, mais plus dur ? Ces facteurs doivent être pris en compte lors du choix des pneus de tracteurs adaptés à votre engin. Par exemple, envisagez des conceptions plus avancées avec des empreintes plus longues si vous utilisez votre tracteur pendant de longues périodes sur des sols très humides.

5. Déterminez si vous comptez utiliser votre tracteur avec un chargeur frontal ou un équipement monté à l’avant

L’utilisation d’un tracteur associé à un chargeur frontal ou l’utilisation régulière d’un équipement frontal tel qu’un cultivateur ou une presse par le biais d’un attelage frontal implique une plus grande sollicitation de l’essieu avant, et donc de ses roues et pneus. Prenez en compte cette charge de travail lorsque vous déterminez la fréquence à laquelle vous devrez remplacer les pneus avant votre tracteur.

6. Déterminez si un type de pneu spécial pour tracteur peut répondre à vos besoins

Lorsque vous recherchez des listes de prix de pneus de tracteurs pour acheter des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité », demandez-vous si un investissement supplémentaire dans des pneus avec un type de flexion de carcasse plus avancé peut valoir la peine d’être effectué pour correspondre à la nature de votre travail. Si une grande partie de la charge de travail de votre tracteur est susceptible d’être effectuée sur des sols meubles tels que le limon ou les sols précultivés, les capacités de flottaison des pneus du tracteur, les avantages que présentent des pneus de tracteurs à flexion améliorée (IF) et à très grande flexion (VF) seront à prendre en considération. Les pneus de tracteurs IF peuvent supporter des charges 20 % plus élevées à la même pression de fonctionnement ou la même charge à des pressions 20 % plus basses. Les pneus de tracteur VF offrent une flexibilité encore plus grande, avec des chiffres relatifs de 40 %.

7. L’expérience et le soutien du fabricant et du revendeur

La nature complètement différente des pneus de tracteurs par rapport à ceux des véhicules routiers roulant à grande vitesse signifie qu’ils nécessitent une approche spécialisée de la part des fabricants et des revendeurs. Lorsque vous recherchez les listes de prix et les annonces de pneus de tracteurs neufs à vendre, choisissez des pneus d’un fabricant doté d’une longue expérience dans le secteur et d’un bon revendeur de pneus de tracteurs spécialisé dans l’agriculture qui possède une connaissance approfondie de l’agriculture. En choisissant des pneus de cette manière, vous bénéficierez de la réputation, de l’expérience et de l’assistance des deux parties, qui vous fourniront les meilleurs conseils d’installation et d’utilisation.

Gardez ces conseils à l’esprit lorsque vous choisissez des pneus de tracteurs, que vous recherchez des « pneus de tracteurs à proximité » ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs. Ainsi, le processus de sélection sera un peu plus facile.

Un nouveau jeu de pneus de tracteurs représente un investissement considérable. Avant de rechercher des « pneus de tracteurs à proximité » et des « pneus de tracteurs en vente » sur Internet, et avant de consulter une liste de prix de pneus de tracteurs, un rappel de quelques facteurs clés peut vous aider à obtenir un rendement maximal de l’argent que vous investissez, ainsi que les meilleures performances et la meilleure durée de vie possible des pneus de votre tracteur.

Tout d’abord, avant de travailler avec votre tracteur, vérifiez régulièrement la pression de ses pneus. Comme nous l’avons abordé précédemment dans ce blog, les pneus sous ou sur-gonflés créent non seulement des problèmes de sécurité, de conduite et de performance, mais ils entraînent également leur usure prématurée. Les pneus utilisés à des pressions supérieures à celles recommandées sont susceptibles de s’abraser plus rapidement sur la route lorsque vous roulez à grande vitesse et seront également soumis à des forces élevées sur les flancs, ce qui peut provoquer des fissures. Ceux utilisés à des pressions inférieures peuvent se déplacer sur la jante de la roue, ce qui peut endommager le talon, la valve et même la structure de la carcasse.

Outre les pressions, vérifiez régulièrement l’état des pneus avant ou après la réalisation d’une tâche importante sur le terrain. La détection d’un problème tel qu’un matériau de crevaison dans la carcasse d’un pneu de tracteur avant qu’il ne s’enfonce plus profondément dans le caoutchouc et ne devienne un problème grave peut contribuer à diminuer le risque de réduction de la durée de vie du pneu.

La grande majorité des tracteurs modernes sont équipés de 4 roues motrices. Sur le terrain, assurez-vous que la transmission à quatre roues motrices est engagée lorsque cela est nécessaire – et désengagée dans le cas contraire. Cela signifie qu’elle doit être utilisée lors d’opérations telles que le labour primaire, où il est nécessaire de transférer autant de puissance que possible au sol pour une traction maximale, et le labour secondaire, où la surface du champ est meuble et où la transmission à toutes les roues est essentielle pour une traction complète. Si les quatre roues motrices (4wd) ne sont pas engagées, les niveaux de patinage seront plus élevés. Cela endommage le sol en le maculant, entraîne le gaspillage du carburant en réduisant la quantité de diesel transformée en force de traction et fait en sorte que les pneus du tracteur se déplacent contre les pierres et les silex dans les sols qui en contiennent une grande quantité. Ce mouvement des pneus du tracteur abrase plus rapidement le composé de caoutchouc et réduit la durée de vie probable des pneus et, dans le pire des cas, il peut entraîner une crevaison.

Il est également essentiel de désengager la transmission à quatre roues motrices lorsqu’elle n’est pas nécessaire, notamment lors des déplacements sur l’autoroute et des manœuvres sur du béton, comme les surfaces de la cour de l’exploitation agricole. Si le conducteur ne le fait pas, les pneus avant, en particulier, s’useront beaucoup plus vite, et des problèmes de transmission sont également à craindre.

Vérifiez régulièrement l’état des composants de la direction de votre tracteur. Tout défaut ou désalignement peut entraîner une usure inégale des pneus du tracteur sur le profil de sa bande de roulement. Essayez, dans la mesure du possible, de vous éloigner des nids-de-poule importants sur les pistes accidentées et les routes de campagne et de vous tenir à l’écart des bordures de trottoir sur les autoroutes urbaines. C’est plus facile à dire qu’à faire avec les gros tracteurs modernes, mais il est bon de le rappeler pour éviter d’endommager les flancs.

Enfin, veillez à ce que votre tracteur ne soit pas surchargé, que ce soit par des équipements traînés ou portés, en fonction de sa capacité de levage et de son poids total en charge. La surcharge a des conséquences évidentes sur la sécurité et affecte également la vitesse d’usure des pneus de votre tracteur. Retirez toujours les blocs de poids avant lorsqu’ils ne sont pas nécessaires. La prochaine fois que vous examinerez une liste de prix de pneus de tracteurs et que vous rechercherez des « pneus de tracteurs en vente » et des « pneus de tracteurs à proximité », suivez ces conseils afin que les pneus de votre tracteur durent aussi longtemps que possible.

Pour obtenir le meilleur rendement, les performances optimales et la durée de vie la plus longue possible des pneus de votre tracteur, il faut en prendre soin avant, pendant et après le travail. Lorsque vous avez trouvé de nouveaux pneus de tracteurs en vente après avoir recherché des « pneus de tracteurs à proximité » ou consulté une liste de prix de pneus de tracteurs, vous pouvez suivre ces conseils pour les garder en bon état une fois montés sur votre tracteur.

1. Vérifiez régulièrement les pressions et corrigez-les si nécessaire

Ce conseil apparaît dans presque toutes les listes de conseils concernant les pneus de tracteurs, et ce à juste titre. Au-delà de la sécurité et des performances compromises par des pneus de tracteurs insuffisamment ou trop gonflés, la principale raison pour laquelle le conseil de vérifier régulièrement les pressions apparaît dans cette liste particulière est que le sous-gonflage et le sur-gonflage des pneus de tracteurs peuvent avoir un impact important sur l’état de la carcasse et de la bande de roulement. Les pneus de tracteurs sur-gonflés risquent d’être plus endommagés sur les terrains accidentés et secs si vos sols sont pierreux ; sur la route, ils seront soumis à une usure accrue due à l’abrasion lors des déplacements. Par ailleurs, l’état des pneus de tracteurs sous-gonflés peut être compromis par un risque plus élevé d’endommagement des flancs, les parois des pneus ne pouvant pas supporter le poids du tracteur et les forces générées par sa transmission.

2. Faites attention lorsque vous freinez pendant que vous roulez à grande vitesse sur la route

Il va presque sans dire qu’une force de freinage inutile sur l’asphalte peut affecter de manière significative l’état de la bande de roulement des pneus de votre tracteur. Que vous rouliez à la vitesse maximale sans charge ou que vous tiriez, par exemple, une remorque à pleine charge, essayez de ne pas freiner fortement sur la route. Cela peut affecter de manière significative le taux d’usure, et donc l’état, des pneus de votre tracteur. Essayez d’utiliser la transmission du tracteur autant que possible pour diminuer progressivement la vitesse à l’approche d’un carrefour.

3. Soyez prudent(e) sur les voies truffées de nids-de-poule et à proximité des bordures de trottoir et des mesures de modération du trafic

Grâce aux systèmes modernes de suspension de l’essieu avant et de la cabine, il est facile d’utiliser pleinement les vitesses de déplacement maximales de 40, 50, 60, 70, voire de 80 km/h des tracteurs actuels avec un impact minimal sur le confort du conducteur, même sur des routes et des pistes accidentées. Lorsque cela est légal et sûr, c’est parfait, mais n’oubliez pas que les vitesses élevées sur des surfaces irrégulières augmentent le risque d’endommager les pneus du tracteur. Plus la vitesse d’impact avec un objet dangereux est élevée, plus les dommages sont susceptibles de se produire.

Ceci est également valable sur l’autoroute dans les zones où, par exemple, les routes ont été volontairement rétrécies pour ralentir le trafic. Les bordures et les garde-fous installés à cette fin présentent un fort potentiel d’endommagement des flancs des pneus de tracteurs. Dans le meilleur des cas, l’état du pneu du tracteur peut être sérieusement compromis par une entaille dans le flanc provoquée par une pierre de bordure ou d’un garde-fou – et, dans le pire des scénarios, cela peut entraîner l’éclatement du pneu du tracteur. N’oubliez donc jamais d’adapter votre vitesse à la surface et aux circonstances.

4. Pensez à laver régulièrement les pneus du tracteur lorsque vous travaillez dans des conditions très boueuses

Les méthodes agricoles modernes et les capacités de travail supérieures des tracteurs modernes, ainsi qu’une meilleure compréhension de la science du sol, signifient que les engins ne sont généralement plus sollicités pour effectuer des travaux dans les conditions de sol plus difficiles qu’autrefois. Cependant, il reste de nombreuses circonstances, telles que la récolte de maïs ou de racines, où les tracteurs doivent travailler dans des conditions extrêmement boueuses. Supposons que vous travaillez avec votre tracteur dans ces conditions. Dans ce cas, les pneus doivent être lavés sous pression aussi souvent que le tracteur, afin de vous assurer que les bandes de roulement restent exemptes de boue et que les flancs et les zones situées entre les bandes de roulement peuvent être examinés quotidiennement pour détecter toute pénétration de cailloux/de silex et tout dommage qui pourrait autrement passer inaperçu si les pneus du tracteur restaient boueux.

Gardez ces conseils à l’esprit lorsque vous utilisez votre tracteur. Ainsi, les pneus de votre tracteur resteront dans le meilleur état possible le plus longtemps possible avant qu’un renouvellement ne soit nécessaire. En suivant les conseils susmentionnés, vous optimiserez le temps qui vous sépare de votre prochaine recherche de « pneus de tracteurs en vente » ou de « pneus de tracteurs à proximité », ou de votre prochaine recherche de prix de pneus de tracteurs.

Il peut sembler que le choix des pneus de tracteurs ne soit pas directement lié aux rendements à la récolte. Cependant, l’impact des pneus de votre tracteur sur vos champs peut faire une différence significative sur la santé du sol et, par conséquent, sur le rendement final de vos cultures. Ainsi, lorsque vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, voici quelques conseils pour sélectionner des pneus de tracteurs qui vous aideront probablement à améliorer vos rendements.

Envisagez des pneus de tracteur à flexion améliorée (IF) ou à très grande flexion (VF)

La conception des pneus de tracteurs modernes a évolué de multiples manières ces dernières années. L’un des domaines d’amélioration les plus importants a été la conception des flancs pour créer de nouveaux mélanges de flexibilité et de résistance. Parmi les principales évolutions, citons les pneus de tracteur à flexion améliorée (IF), qui permettent au propriétaire et au conducteur de porter des charges 20 % plus élevées à la pression de fonctionnement standard ou la même charge à des pressions 20 % plus basses. Dans ce dernier cas, les pressions plus basses répartissent au maximum l’empreinte du pneu du tracteur, ce qui contribue à réduire de manière considérable l’impact sur le sol et a donc un effet positif sur le rendement des cultures.

Pour les propriétaires de tracteurs à la recherche de pneus offrant encore plus de flexibilité en termes de portance et de pression, la prochaine classe de pneus est celle à très grande flexion (VF). Les pneus de tracteurs VF peuvent supporter des charges 40 % plus élevées à la même pression de fonctionnement, ou la même charge à des pressions 40 % plus basses.

Aucune des options IF ou VF n’a d’incidence sur les capacités de vitesse des pneus du tracteur. Il est donc toujours possible de rouler à la vitesse nominale maximale du pneu, même à la pression la plus basse autorisée.

Regardez attentivement le profil et l’empreinte des pneus du tracteur

Un pneu de tracteur répartissant la charge sur un large profil et produisant une longue empreinte au sol aura, bien évidemment, la plus grande surface de contact au sol possible. Par conséquent, la force maximale du tracteur est transférée de la transmission du tracteur au sol et à tout outil tiré par le tracteur. Dans les champs, il en résulte des opérations plus susceptibles d’être achevées à temps, ce qui a un impact direct sur les rendements des cultures au moment de la récolte. Un autre avantage est que le poids du tracteur est réparti sur la plus grande surface possible, ce qui minimise le compactage du sol et améliore le rendement des cultures, car un sol non compacté permet aux plantes de développer un meilleur système racinaire. Cela signifie qu’elles peuvent accéder à davantage de nutriments du sol et les exploiter. En outre, l’eau pourra mieux s’infiltrer dans le profil du sol, ce qui évitera que les racines des plantes ne soient gorgées d’eau.

Des pneus de tracteurs spécialisés seraient-ils une option pour des tâches spécifiques ?

Il peut être intéressant d’envisager des types de pneus de tracteurs à flottaison large si vous effectuez des tâches telles que la pulvérisation ou l’épandage d’engrais sur des cultures combinables en début de saison, lorsque les plantes sont petites. Ces pneus offrent la plus grande largeur possible de l’empreinte du tracteur, la plus grande surface de contact au sol possible et la pression au sol la plus faible possible. Si vous cultivez des graminées en tant que cultures fourragères, une autre alternative aux pneus de tracteurs conventionnels pour assurer un minimum de dommages aux cultures et un maximum de rendement dans les cultures de graminées peut être les pneus gazon pour tracteurs, qui ont une bande de roulement en forme de diamant, et sont conçus pour travailler sur la surface de la pelouse sans la creuser.

Suivez ces quelques conseils lorsque vous recherchez des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou que vous consultez une liste de prix de pneus de tracteurs, et vous devriez pouvoir trouver les pneus adaptés à votre tracteur. Ils vous permettront d’améliorer le rendement de vos cultures.

Des contrôles et un entretien réguliers sont essentiels pour que votre tracteur reste efficace dans les champs et sûr sur la route. Il en va de même pour les pneus de votre tracteur. Le respect de consignes d’entretien simples peut les aider à être plus productifs et leur assurer une longue durée de vie. Gardez ces consignes à l’esprit une fois vous avez installé les pneus que vous avez achetés après avoir recherché des « pneus de tracteurs à proximité » et des pneus de tracteurs en vente, et consulté des listes de prix de pneus de tracteurs.

Vérifiez régulièrement les pressions

L’utilisation des pneus de tracteurs à la bonne pression, conformément aux recommandations du fabricant et en fonction de la charge qu’ils supportent, est peut-être la partie la plus essentielle de leur entretien. Si la pression est trop élevée, la conduite sera inconfortable sur les surfaces dures telles que l’asphalte, les chocs étant transférés plus durement au tracteur lui-même, tandis que dans les champs, la traction sera compromise, car il y aura moins de crampons dans le sol. Les basses pressions peuvent endommager le flanc du pneu du tracteur lorsqu’il fléchit, ce qui peut provoquer des fissures de la carcasse et avoir un impact sur la tenue de route lors des déplacements à grande vitesse. Cela peut donc être extrêmement dangereux. La consommation de carburant sera également plus élevée. Par conséquent, la vérification de la pression doit faire partie intégrante de l’entretien régulier, surtout si le tracteur est resté longtemps au repos. Si votre tracteur doit rester stationné pendant une longue période, démarrez-le régulièrement et faites-le avancer ou reculer de quelques centimètres pour éviter les méplats.

Observez le schéma et le niveau d’usure des pneus

Si les pneus avant de votre tracteur s’usent de manière inégale sur leur profil, il est probable que cela s’est produit lors d’un déplacement sur route. Le fait de permuter les pneus de tracteurs d’un côté à l’autre permettra d’uniformiser l’usure au cours de leur durée de vie. Cependant, pour remédier à la cause, vous devez consulter le manuel d’utilisation de votre tracteur et ajuster la trajectoire comme indiqué, en vous assurant que les roues avant sont parallèles. Si votre tracteur est régulièrement utilisé pour des travaux avec un outil frontal ou avec un chargeur frontal, ou s’il est souvent équipé de poids avant même lorsqu’il n’est pas nécessaire, l’usure de ses pneus avant sera accrue. Envisagez de retirer les poids lorsqu’ils ne sont pas nécessaires.

Examinez la carcasse pour voir si elle est endommagée

Une partie essentielle de l’entretien quotidien consiste à examiner chaque pneu du tracteur pour détecter les coupures, les fissures et l’usure. Vérifiez les deux flancs de chaque pneu et examinez les zones situées entre chaque crampon, ainsi que les crampons eux-mêmes. Si vous repérez des matériaux de perforation tels que des pierres, des silex ou des objets métalliques déjà incrustés dans la carcasse du pneu, évaluez à quelle profondeur l’objet est implanté avant de décider s’il peut être retiré en toute sécurité. Si ce n’est pas le cas, consultez votre spécialiste des pneus de tracteurs agricoles pour savoir si une réparation est possible.

Vérifiez l’état des jantes

Si vous empruntez fréquemment des routes parsemées de nids-de-poule et/ou si vous travaillez dans des conditions de sol difficiles, non seulement les flancs des pneus de votre tracteur peuvent être endommagés, mais également les jantes, avec de graves conséquences potentielles pour l’intégrité du talon, l’endroit où le pneu rencontre la jante. Examinez régulièrement les jantes pour détecter les signes de dommages et les centres de roue pour détecter les fissures causées par des impacts répétés. Nettoyez les roues après avoir effectué des travaux dans des conditions humides ou poussiéreuses pour éviter la formation de rouille et la pénétration de saletés dans la zone du talon.

Assurez-vous que les écrous de roue sont bien serrés

Vérifiez au quotidien le serrage de tous les écrous de roue, idéalement à l’aide d’une clé dynamométrique pour vous assurer que le bon niveau de couple est atteint lors du serrage de chaque écrou. Vérifiez – et, si nécessaire, serrez – les écrous opposés pour vous assurer que les roues sont bien alignées. Les écrous de roue desserrés peuvent constituer un risque pour la sécurité, surtout lorsque le tracteur roule à grande vitesse sur la route. Ils peuvent également endommager les roues au fil du temps. Envisagez d’investir dans des indicateurs de sécurité pour les écrous de roue. Il est conseillé de graisser légèrement les filetages des écrous et des goujons lors de la réinstallation d’une roue/d’un pneu de tracteur après un entretien ou une réparation.

Assurez-vous que les outils portés sont abaissés lorsque le tracteur est garé

En plus d’être une mesure de sécurité primordiale, le fait de placer les outils portés sur le sol lorsque le tracteur est garé minimise la pression excessive sur les pneus de votre tracteur. Faites de même avec un chargeur frontal, s’il en est équipé.

Le respect de ces consignes d’entretien vous permettra de tirer le meilleur parti des pneus de votre tracteur. Essayez de vous en souvenir une fois que votre recherche de « pneus de tracteurs à proximité » sera terminée et que vous aurez recherché des « pneus de tracteurs en vente » et des « listes de prix de pneus de tracteurs ».

Une fois que vous avez acheté de nouveaux pneus de tracteurs, peut-être en recherchant des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou en consultant les listes de prix de pneus de tracteurs, vous avez fait un investissement important dans votre engin. Une gestion prudente vous permettra d’en tirer le meilleur parti. Voici cinq conseils pour vous aider.

1. Ajoutez des poids de lestage lorsque cela est nécessaire, et retirez-les lorsqu’ils ne le sont pas

Pour les tracteurs effectuant des tâches de culture primaire directement sur les chaumes (labour, culture en un seul passage ou sous-solage), le patinage des pneus et la consommation de carburant seront minimisés et la traction sera optimisée si le tracteur est correctement lesté. Cela doit être fait en tenant compte du poids de l’outil et des forces imposées aux pneus du tracteur lorsque la combinaison tracteur/outil fonctionne. Toutefois, il est également essentiel de s’assurer que les poids du train avant et des roues sont retirés lorsqu’ils ne sont pas nécessaires. Leur retrait permet de minimiser les dommages causés au sol lors de l’exécution de tâches plus légères dans les champs et, en particulier pour les pneus avant du tracteur, de réduire les taux d’usure sur la route.

2. Fixez une heure régulière pour effectuer les contrôles de pression et les évaluations des dommages

S’assurer que les pneus de votre tracteur fonctionnent à la bonne pression est non seulement essentiel pour des raisons de sécurité et de performance, mais permet également de gérer les pneus de votre tracteur afin qu’ils durent le plus longtemps possible. En raison de l’instabilité des saisons agricoles et de la charge de travail de certains tracteurs, il n’est pas toujours facile de vous rappeler de vérifier régulièrement la pression des pneus de votre tracteur. Pour être sûr(e) de le faire, essayez de suivre une routine qui inclut des contrôles de la pression de ces pneus à intervalles réguliers, afin de pouvoir remédier aux pressions faibles avant qu’elles ne causent un problème. Vérifiez également que l’intérieur, l’extérieur et la circonférence de chaque pneu ne sont pas endommagés.

3. Gardez un œil sur les taux d’usure

L’évaluation des taux d’usure des pneus de votre tracteur à intervalles réguliers et fixes est un autre élément des bonnes pratiques en matière de gestion. Essayez donc de vous assurer qu’elle est effectuée de manière régulière et consignée. L’évaluation de la bande de roulement peut vous aider à mieux planifier et budgétiser votre prochain jeu de pneus de tracteurs. Si les taux d’usure sont plus élevés que prévu, essayez d’en déterminer la cause. Il convient de vérifier que les pneus de votre tracteur ne sont pas gonflés au-delà des pressions recommandées.

4. Essayez de maintenir de bonnes pratiques en matière de déplacement sur route

Une bonne gestion consiste également à évaluer votre style de conduite et, si vous n’êtes pas le/la seul(e) conducteur(-trice), à conseiller vos conducteurs sur les meilleures pratiques en matière de conduite. Ceci est particulièrement vrai si votre tracteur effectue beaucoup de travaux sur la route. Il se peut que certaines améliorations mineures des techniques de conduite, comme le fait de s’assurer que le freinage aux carrefours et aux ronds-points est effectué en douceur et suffisamment tôt, puissent contribuer à minimiser l’usure due aux déplacements sur route.

5. Entretenez vos pistes agricoles dans la mesure du possible

Vous ne pouvez pas faire grand-chose contre l’état des routes sur lesquelles vous circulez avec votre tracteur. Dans les champs, les pneus de tracteurs doivent être utilisés dans des conditions souvent difficiles, qu’il s’agisse de sols durs et secs ou de sols très pierreux ou de silex. Si votre tracteur doit se déplacer sur des pistes agricoles, vous pouvez potentiellement les réparer si elles présentent des conditions difficiles et préjudiciables à l’usure des pneus de tracteurs. Si vous disposez de suffisamment de fonds et de temps, investissez dans la réparation des nids-de-poule et le nivellement des sols rugueux. Dans ce cas, l’investissement dans les surfaces pierreuses sera bénéfique, car non seulement le potentiel d’usure et d’endommagement des pneus sera réduit, mais les temps d’arrêt seront minimisés, car les déplacements seront plus fluides et plus rapides.

Suivez ces cinq clés essentielles pour mieux gérer les pneus de votre tracteur, et vous optimiserez leurs performances et leur durée de vie. Vous obtiendrez ainsi un retour maximal sur votre investissement dans les pneus de votre tracteur. Par ailleurs, vous optimiserez les intervalles avant de vous retrouver à chercher des « pneus de tracteurs en vente » ou des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet, ou à consulter les listes de prix de pneus de tracteurs.

Lorsque les pneus de votre tracteur doivent être renouvelés, de nombreux facteurs peuvent rendre le choix des pneus de rechange difficile. Il existe un grand nombre de fabricants, de marques, de types et de tailles sur le marché lorsqu’on recherche des pneus de tracteurs en vente ou des « pneus de tracteurs à proximité », ou qu’on consulte une liste de prix de pneus de tracteurs. Cependant, il est essentiel de fonder votre décision sur autre chose que seulement sur le prix des pneus de tracteurs. Voici quelques éléments à prendre en compte lors de l’achat de pneus de tracteurs.

Il est essentiel de comprendre le code de dimensionnement des pneus de tracteurs

Les pneus de tracteurs, tout comme ceux des autres engins, sont marqués d’un code qui dénote leur dimensionnement. Par exemple, un pneu 650/65 R42 a une largeur de 650 mm et une hauteur de profil de 65 % de ces 650 mm, soit 422,5 mm. Il ne peut être monté que sur des jantes de 42 pouces de diamètre.

Il existe une grande différence entre les pneus standard, les pneus à flexion améliorée et les pneus à très grande flexion.

Par rapport aux pneus de tracteurs standard, la conception unique des flancs des pneus de tracteurs à flexion améliorée (IF) leur permet de supporter des charges 20 % plus élevées à la même pression de fonctionnement ou la même charge à des pressions 20 % plus basses. Les pneus de tracteurs à très grande flexion vont encore plus loin en offrant le double de la capacité des types à flexion améliorée, ce qui signifie qu’ils peuvent supporter des charges 40 % plus élevées à la même pression de fonctionnement ou la même charge à des pressions 40 % plus basses. Ces pneus de tracteurs ont un coût supplémentaire, mais si la plupart des tâches que vous effectuez avec votre tracteur sont arables, si vous vous déplacez fréquemment entre le champ et la route et si vous souhaitez réduire au minimum les dommages au sol, cet investissement vaut la peine d’être envisagé.

Vous ne devez pas changer la taille des pneus de votre tracteur sans vérifier ce qui est recommandé

La plupart des tracteurs agricoles de taille moyenne sont équipés de roues/jantes de 34, 38, 42 ou 46 pouces de diamètre. Le diamètre de la jante sera le premier élément qui déterminera la taille du pneu que vous achèterez pour votre tracteur. Le dernier chiffre de la dimension du pneu de tracteur, le chiffre R, indique le diamètre de la jante en pouces sur lequel vous pouvez monter le pneu. À moins que vous ne changiez les roues de votre tracteur, ce qui n’est pas toujours possible, vous devez vous en tenir à la dimension R des pneumatiques précédemment montés sur votre engin. Vous devez également vous assurer que le profil du pneu que vous choisissez, le deuxième chiffre de la dimension du pneu, s’adaptera sous le garde-boue de votre tracteur. Le fait de s’en tenir au même profil de pneu que celui dont le tracteur était équipé précédemment permet également de ne pas compromettre la transmission et la vitesse du tracteur. N’oubliez pas que si vous choisissez de monter des pneus plus larges pour augmenter la surface de contact et donc la flottaison, vous devrez peut-être envisager des jantes plus larges.

Dans la mesure du possible, achetez les pneus par paires

Il peut parfois être nécessaire d’acheter un nouveau pneu pour remplacer un pneu irrémédiablement endommagé. Cependant, les pneus de tracteurs doivent en principe être remplacés par paires sur le même essieu, sauf si le pneu opposé est relativement neuf. En remplaçant les pneus de tracteurs de cette manière, vous vous assurez que chaque pneu fournit une quantité de travail égale lors d’une traction intense, et que l’adhérence du tracteur est égale sur l’essieu.

Il est sage d’acheter auprès d’un revendeur spécialisé dans l’agriculture

Tous les revendeurs de pneus ne sont pas des spécialistes en la matière ou ne disposent pas d’employés spécialisés dans ce domaine. Bien que les principes de base, par exemple, le montage et le gonflage des pneus, soient similaires, il existe de nombreuses différences entre les pneus pour usage routier et les pneus pour tracteurs.

Les noms et marques des fabricants peuvent changer de propriétaire

Les acquisitions, les rachats et les entrées/sorties sur le marché font partie intégrante du secteur. Vérifiez si le nom figurant sur les pneus de tracteurs que vous achetez est celui de l’entreprise qui les fabrique ou une marque. Si la marque peut être relativement nouvelle en Europe, certains noms, tels que CEAT Specialty, sont présents dans le secteur des pneus de tracteurs depuis des décennies.

Ces facteurs valent la peine d’être pris en compte la prochaine fois que vous chercherez des pneus de tracteurs en vente, que vous rechercherez des « pneus de tracteurs à proximité » sur Internet ou que vous consulterez une liste de prix de pneus de tracteurs.

De la composition des matériaux à la conception de la bande de roulement, en passant par la structure de la carcasse, les pneus des tracteurs modernes ont des caractéristiques qui leur permettent d’avoir une plus grande capacité de transmission de puissance et un impact moindre sur le sol par rapport aux anciens types. Toutefois, après avoir parcouru les listes de prix des pneus de tracteur à la recherche de « pneus de tracteurs en vente » et de « pneus de tracteurs à proximité », il est sage de suivre quelques conseils si vous souhaitez optimiser vos achats.

• Travaillez dans les meilleures conditions de sol possible

L’agriculture – principalement l’agriculture arable – est, bien évidemment, une activité très influencée par les conditions météorologiques. Bien que des conditions sèches puissent causer des problèmes, le plus souvent, ce sont les sols humides qui constituent le problème le plus important pour la rapidité des opérations dans les champs, les excellents résultats et les bons rendements de cultures de grande qualité à la récolte. Travailler dans des conditions particulièrement humides, même si le tracteur peut maintenir une traction raisonnable, peut entraîner le maculage et le compactage du sol et réduire le rythme de travail. Si vous disposez d’une capacité suffisante pour effectuer votre travail à temps, demandez-vous si les conditions dans lesquelles vous travaillez affectent la santé et la structure du sol, ou si vous pouvez attendre un jour ou deux pour une météo plus clémente. Les performances des pneus de votre tracteur seront optimisées sur un sol plus sec.

• Gérez le patinage des pneus de votre tracteur

Pour une performance optimale des pneus de tracteurs dans les cultures primaires ou secondaires, la fourchette cible idéale pour le patinage se situe entre 12 et 15 %. Ce chiffre se situera dans la partie inférieure de cette fourchette si votre tracteur effectue des travaux préliminaires, tels que le labour, le sous-solage ou le déchaumage, directement au champ après une précédente récolte de cultures combinables. Si votre tracteur travaille sur un sol labouré ou cultivé – en effectuant des cultures secondaires ou des semis, par exemple – ce chiffre se situera probablement dans la partie supérieure de la fourchette. Pour obtenir des performances optimales, assurez-vous que le contrôleur de patinage de votre tracteur, s’il en a un, est calibré à ce niveau.

• Envisagez une presse frontale si vous effectuez des cultures secondaires ou des semis

Les sols sont cultivés pour améliorer leur structure et leur drainage. Cependant, une fois ameublis, ils doivent souvent être reconsolidés pour fournir une surface ferme et structurée sur laquelle vous pouvez semer des cultures. La consolidation après le labour peut également permettre de briser les grandes tranches de sillons dans les sols lourds ou empêcher la perte d’humidité dans les sols plus légers. Travailler directement sur des terres labourées mais non compactées peut être difficile lorsque le sol est argileux et amener le tracteur à creuser dans un sol plus sableux. Pour éviter que cela n’ait un impact sur le tracteur effectuant le prochain passage après le labour ou la culture primaire, pensez à actionner une presse avant sur un relevage avant si votre tracteur en est équipé, afin de donner aux pneus de votre tracteur une surface plus ferme qui lui permettra de gagner en traction.

• Gardez une jauge pour pneus de tracteurs dans la boîte à outils de votre tracteur

Le contrôle régulier de la pression des pneus de votre tracteur sera beaucoup plus facile si celui-ci est équipé d’une jauge pour pneus de tracteurs qui fait partie des éléments essentiels de la boîte à outils du conducteur. Utilisez-la pour vérifier les pressions à une heure fixe, tous les jours si possible, ou au moins une fois par semaine, et assurez-vous que cette jauge est remise à sa place après chaque utilisation. Cette technique de vérification des pneus de tracteurs vous permettra de vous assurer que vos pneus sont toujours à la pression optimale pour le travail qu’on leur demande d’effectuer et les poids qu’ils sont censés supporter.

• Utilisez les cellules de pesée pour déterminer le poids approprié de votre combinaison tracteur/outil

Un bon spécialiste en pneus de tracteurs, ou du moins le spécialiste agricole de son fournisseur, devrait disposer d’un ensemble de cellules de pesée pouvant être utilisées pour aider à définir les pressions des pneus de tracteurs pour une combinaison tracteur/outil spécifique. L’utilisation de cellules de pesée pour déterminer les charges exercées sur les roues/essieux et pour déterminer la pondération requise et les pressions des pneus du tracteur est particulièrement applicable aux tracteurs utilisés avec des cultivateurs primaires et des semoirs traînés. Demandez à votre concessionnaire s’il dispose de telles cellules et s’il peut vous aider à configurer correctement votre combinaison tracteur/outil. En déterminant le poids de chaque essieu à l’aide de l’outil joint, il pourra vous conseiller sur la façon dont vous pouvez lester les roues et le train avant de votre tracteur pour une performance optimale des pneus du tracteur.

Ces cinq techniques essentielles devraient vous aider à obtenir les meilleures performances des pneus de votre tracteur. Adoptez-les comme une évidence, et vous en verrez bientôt les avantages.

Ballasting is utilized for equipment functionality and stability, as well as transferring power to the ground.

Commonly used ballasting materials include rocks, soil, cast iron, water, calcium chloride, magnesium chloride, beet juice and more. Some of these are relatively cheap while others are expensive. Some are environmentally friendly and others not so much. Some have lots of versatility while others do not.

— The most critical aspect of adding ballasting is how much weight to add and where to place these materials –

Agricultural and construction equipment with buckets or lifting forks have massive cast iron counterweights built into the design of the machine to provide functionality. Agricultural tractors have optional wheel, axle and suitcase weight packages to address total weight and the weight distribution that is critical to optimum performance.

Concerning farm tractors, the first critical factor is knowing the engine horsepower of the tractor and the axle weights. Ideally, the weight per horsepower ratio should be between 100 and 120 pounds/hp. The lighter weights are more desirable and efficient as long as there are no performance issues such as stability or wheel hop. Increased weight ratios may be utilized to reduce slip which increases efficiency especially in demanding applications.

The weight distribution is extremely important:

• For 2-wheel drive tractors, the weight distribution should be 30% on the front axle and 70% on the rear.
• MFWA tractors should have 35% on the front and 65% on the rear axle.
• Four-wheel drive tractors should carry 60% on the front and 40% on the rear axle.

Allowances for additional weight due to attachments should also be calculated into your weight distribution adjustments. Wheel weight, axle weight and suitcase weight packages are utilized to obtain the correct weight total and distribution.

Additional weight adjustments should include weight packages as the first option. Keep in mind that for optimum performance, the weight required often changes with the implement that is carried by the three-point hitch or pulled with the draw bar as well as the application.

Maximizing versatility with weight adjustments should be a major consideration. Adding liquid ballast into the tire’s air chamber is the least desirable. Liquid ballast reduces performance due to inhibiting the deflection of the sidewalls of radial tyres. Liquid ballast is less versatile but may be utilized as part of your weight distribution program.

Air pressures should be set just above the maximum load carrying capacity you are expecting from your tyres based on the most demanding application. The calculated air pressures for roading are quite different from operational pressures for field work. Changing air pressures between road and field usage is time consuming and usually not practiced.

–– Air pressures should be set for the road application due to the higher speeds which is the most demanding from a load carrying aspect —

Under inflating tyres will damage the tyres and eventually lead to failure. Tires are too expensive to risk failure from under inflation for any of your applications!

Correct weight distribution and overall weight totals are key to maximizing tractor performance and transfering power to the ground.